冒险剽悍男：KTM 1190 Adventure
这是真正的通吃公路和越野的强悍机器，当大多数所谓的“多功能”摩托车面对恶劣道路扭扭捏捏、难以开步时，1190 Adventure则一往无前，无所畏惧地轻松轧过土路、沙漠、戈壁、坡道、沟壑，视路障如同无物的英雄气概、履险如夷的高强本领，实在令人赞叹。这，就是来自奥地利的硬汉1190Adventure。
搭载的V型双缸，来自KTM旗舰超级跑车1190 RC8 R，具有极强的竞争力。1190 Adventure最大功率高达110 kW，比雅马哈XT1200Z多出29kW，比宝马R1200GS多出28kW，比凯旋Tiger Explorer多出9kW，具有明显优势。相形之下，重量仍然控制在很低水平，整备质量只有212 kg，加满汽油也不过230kg，比R1200GS轻了8kg，比XT1200Z和Tiger Explorer则轻了约30kg。
1190 Adventure的前端安装了粗壮的48mm倒立式前叉，后部则是单筒减震器，前后行程都是190 mm，具有很强的消化颠簸冲击能力。令人更加省心省力的是，1190 Adventure装备了电子阻尼系统（EDS），骑手只需通过安装在把手上的控制键，就可以方便地调节悬挂系统的弹簧预载，共有4种模式供选择，分别是“单人”、“单人+行李”、“双人”、“双人+行李”。同时，骑手还可选择3种阻尼模式，分别是“舒适”、“公路”和“运动”，可精细调整出适合个人风格的悬挂模式。1190 Adventure秀外慧中、神形俱佳，高风屏、把手护罩、发动机防撞板、钢丝辐条轮辋、粗犷菠萝胎等越野装备应有尽有，硬朗造型辐射出强烈的勃勃英气。对于这位具有达喀尔拉力赛血统的悍将来说，翻越各种路障轻而易举，坑洼路面、破损公路、泥沙土路只是小菜一碟，泥淖、沙漠、戈壁才能充分地展示它的超强实力。
达喀尔拉力赛的硬汉
众所周知，达喀尔拉力赛被认为是“世界上最艰难的拉力赛”，全程超过8000km，赛程中布满了沙漠、戈壁、砾石、溪流、沼泽等“拦路虎”，骑手不但要熬住15天的马拉松式折磨，还要承受巨大的温差、海拔差，体力、毅力、经验、技术、赛车、团队协作、后勤保障……任何一环掉链子，都将导致功败垂成。正因为这样，达喀尔拥有超强的魅力。2013年达喀尔摩托车组骑手弗朗西斯科·阿里东多（Francisco Arredondo）来自危地马拉，这是他连续参赛的第九个达喀尔。问起达喀尔的魅力，他说：“我喜欢运动，热衷冒险。早我还是小孩子的时候，就从父辈那里听说过，遥远的非洲每年有一场盛大的冒险活动……”就在这场“世界上最艰难的拉力赛”上，KTM独占鳌头——不是一年，而是从2001年持续到2013年，每一届都是冠军！为了遏制KTM一家独大，阻击KTM实力超强的690mL排量赛车，组织方A.S.O.修改规则，规定2010年赛车排量要控制在450mL，超过这一排气量的要强制安装控制动力输出装置。遗憾的是，A.S.O.意图打破垄断的举措，并没有取得预期成效，KTM仍然稳占达喀尔冠军霸主宝座，2013年更是将冠军、亚军、季军全部收入囊中。因此，我们推荐KTM这位越野王国的硬汉以及他们的最新力作1190 Adventure，绝非空穴来风或者一时心血来潮。
