伊朗摩托车工业的诞生及市场趋势
伊朗摩托车工业自伊朗历1340 年代末（也就是公历的1961年，下文时间均按公历表示）开始建立，同时伊朗新工业的基础也随之建立。
2006年，伊朗还是世界四大摩托车市场之一，年销量超过150万辆。两轮车是当地最受欢迎的交通工具，并随着国外厂商与本土厂商进行合资生产，伊朗的摩托车行业蓬勃发展。
现如今，伊朗的大多数摩托车产品都是在中国制造，当地市场在经历长期下滑后，伊朗经济通货膨胀物价上涨，再加上前些年伊朗政府颁布的诸如禁止化油器摩托车编号，欧四转欧五，工厂产量的10%必须用于电动摩托车等政策性原因，伊朗摩托车销量在2018年达到了低谷，年销量下降至10万辆。
在这之后伊朗市场努力复苏，因受疫情影响人们减少公共交通的出行，个人交通工具使用量增加，伊朗当地展会和大型商店的扩建，汽车价格过高等多种原因的影响下，伊朗市场在缓慢增长，从 2018 年的极低水平开始，2020 年比上一年增长了 15%。
据伊朗媒体 IRNA 报道，2022 年 3 月 21 日至 2023 年 1 月 20 日的10个月内生产了约 373,662 辆摩托车，而 据IRIB 报道，去年同期产量为 198,087 辆，增长约 89%！
伊朗的市场潜在价值接近 100 万辆，如果政府能够制定并尊重核项目开发的新协议，伊朗将再次为摩托车行业带来巨大机遇。
伊朗摩托车产业现状及污染排放标准
德黑兰是世界上污染最严重的城市之一，而长期使用技术落后的摩托车被认为是其中的一个关键因素。由于价格实惠、使用方便，加上可自行维修，伊朗目前有超过 1100 万辆两轮车（一半以上在首都）用于客运和货物运输。
据估计，由于二氧化碳排放量极高，其中近 500 万辆摩托车应被报废，而截至 2016 年，超过 245 家当地制造商在生产各种不受监管的轻便摩托车，价格低廉，但对健康造成的损害很大。
当政府于 2016 年首次对两轮车实施排放限制时，新规定导致 85% 的当地生产商关闭，为主要来自印度和中国的进口商（通过 CKD 形式）占据主导地位留下了空间。
而2019年针对伊朗核政策实施新的制裁迫使印度制造商（也是当时的最大进口商）的产品不再进入伊朗，从而将市场转移到了中国制造商的手中。
值得一提的是，根据2018年部长会议的决定，化油器燃油摩托车的报废年限为6年，电喷摩托车报废年限为8年，电动摩托车的报废年限为12年。
