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供应商介绍

都佰特机车部件

都佰特机车部件有限公司是一家专门从事摩托车发动机配件等各种摩托车零部件开发、生产和销售的企业。注册商标:“ 都佰特DOBETTER”产品已遍销全国各大城市。
 
“诚以待人  信以立世”是本公司铸就知名品牌的立足之本,是都佰特机车部件有限公司对广大客户的郑重承诺。我们以此赢得了广大的客户和合作伙伴,与客户建立了深厚的感情,形成了紧密的战略伙伴关系,并全力协助客户把产品在当地做大做强。
 
优质的品质和真诚的服务是公司可持续健康发展的坚实基础。本公司拥有一支高素质的员工队伍和完善的产品质量检测制度,能为客户提供优质的产品和全面、周到的销售服务。
 
在新的发展时期,公司的每一位员工都将秉承“品牌体现品质  品质铸就品牌”的信条,迅速形成都佰特公司的凝聚力,以更卓越的品质和真诚的服务,诚待广大的新老客户,并与广大海内外的客户精诚合作,携手共创摩配行业的新天地。
 
本公司经营“宗申、力帆、隆鑫、银钢等众多国内外知名品牌车配套件,赢得客户的一致好评!

















都佰特机车部件主营:摩托车发动机配件,摩托车套缸,led车灯

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  • 广州白云区增槎路罗冲围松岗中路28号102
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供应商动态

  • CG125发动机:骑式车发动机的优先选择,一机配多车的典范。由于凸轮轴中置,使用顶杆驱动气门摇臂,又称顶杆机,源直本田 CG125发动机血统,后来加上了电起动机构。整机结构简单合理,技术成熟,中、低速扭矩教大,皮实耐用,被国内摩托车厂家大量采用,估计是国内生产量最大的发动机了,实为居家旅行、必备良药啊。
     
    CG100:CG125发动机的缩缸版,为一些低档便宜车采用。
     
    CB125发动机:本田的另一名作,CG机相比,主要是采用了顶置凸轮轴,链条驱动凸轮轴,因此高速功率比CG机大,缸体以下部分的零部件基本与CG机通用。国内采用也比较多,但不如CG机广泛。
     
    GY6 125发动机:踏板车发动机的最多选择,倩影遍布大江南北,同CG机有一拼,源直台湾光阳的GY6踏板车,而台湾光阳的技术又来直本田,因此中国国内保有量最大的两款发动机均为本田的机型。此机型同样技术成熟,价格便宜,性能尚算稳定,国内不知多少XX125T-X是用它做为动力。
     
    GY100发动机:GY6的缩缸产品,除活塞、气缸外,其他部件与GY6发动机通用,现在国内很多仿五羊本田的SCR100(俗称小公主)的车型用的是它。
     
    五羊本田125发动机:结构基本同GY6发动机,但在气缸头、凸轮轴、离合器等关键零件上有所不同,从而导致了性能上的差异,原来的WH125T很贵,现在为了降低价格,开始使用GY6发动机了,性能下降不少,价格也降了很多。
     
    五羊本田100发动机:本田的产品,油门响应性、动力均属上乘,不过同样很贵。
     
    豪爵GN125发动机:铃木公司的经典机型,压缩比高,最大功率在国内125排量中位居前三甲之列,也皮实耐用,缺点是结构比较复杂,仿制较困难,维修不是太方便,所以仿制的不多,能仿好的也不多。主要有白机和黑机两种,结构基本一致,性能也无甚区别。
     
    豪爵AN125发动机:铃木公司AN125踏板车的发动机,也是国内豪爵海王星、轻骑铃木**超人的原型车。此款发动机压缩比大10.4,因此比其他踏板车稍微省油一点,一般在2.5-3升间。
    豪爵的发动机和车型均有A、C之分,原来主要是国产化率上的差异,现在基本一致了,差异不是太大。
  • 发动机是摩托车的重要部件,采取科学的方法对其保养,可保持发动机的性能,延长车辆的使用寿命。
     
    1、使用适当质量等级的润滑油
     
    对于汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SK-SF级汽油和润滑油;柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油和机油,选用标准应以不低于生产厂家的规定为准。
     
    2、定期更换润滑油及滤芯
     
    任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化,为了避免发生故障,应定期换油,并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。
     
    机油从滤清器的细孔通过时会把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如果滤清器堵塞,机油不能通过滤芯时,会胀破滤芯或打开安全阀,从旁通阀通过,把脏物带回润滑部位,导致发动机磨损。
     
    3、定期清洗曲轴箱
     
    发动机在运转过程中,燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物会经活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中,与零件磨损产生的金属粉末混在一起,形成油泥,堵塞滤清器和油孔,导致发动机润滑困难。因此,需定期使用高效快速清洗剂清洗曲轴箱,以保持发动机内部的清洁。
     
    4、定期清洗PVC阀
     
    大部分汽油发动机都装有PVC阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气,但换气中的污染物会沉积在PVC阀的周围,堵塞PVC阀,降低空气滤清器的过滤能力,污染曲轴箱,导致燃料消耗增大,发动机磨损加大,甚至损坏发动机。因此,须定期清除PVC阀周围的污染物。
     
    5、定期清洗燃油系统
     
    燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中,会形成胶质和积炭,在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来,干扰燃油流动,破坏正常空燃比,使燃油雾化不良,造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等问题。使用强力高效清洗剂清洗燃油系统,并定期使用BG202控制积炭的生成,能够使发动机始终保持最佳状态。
     
    6、定期保养水箱
     
    水箱生锈、结垢是常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动,降低散热,导致发动机过热,甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质,腐蚀水箱的金属部件,造成水箱破损和渗漏。需定期使用清洗剂清洗水箱,除去锈迹和水垢,保证发动机正常工作,延长水箱和发动机的整体寿命。
  • 首先应放尽曲轴箱里的机油并将其拆下来,用强力清洗剂将其清洗干净,然后拆下火花塞,用风机(给车胎充气的机器)将其吹干,接着把空气滤芯抹干,最后把发动机排气管拆下来,用风机吹干它。

    一切打点好后,车主应往发动机添加新的机油方可着车行驶。因为曲轴箱里面的水分难以完全蒸发,以至新换的机油含有少量水分。因此,在发动机进水、车子跑了100千米以后,应再次换机油,之后在500千米内再换一次。

    三次过后,化油器里的水分基本没了。如果想测试化油器是否还有水分,在这里教大家一招:把曲轴箱里面的机油放掉,观察其颜色,如果呈白色,那说明还有水分。

    如果汽缸入水了呢?那在熄火的情况下,连踩几下打火杆。如此踩几下,汽缸里的积水会从排气管处排走,然后用风机对着添加机油的口吹上一阵就可以了。
  • 发动机作为摩托车的心脏,发生拉缸而致使发动机无法运转,在摩托车故障模式中属于严重故障。导致发动机拉缸的原因有很多,对于一般的摩托车用户甚至许多从事相关工作的技术人员而言,要迅速、准确地分析、判断故障产生的原因,并不是一件很容易的事。为此,本文拟就拉缸的几个主要原因加以分析,希望能对广大摩托车爱好者和维修人员有所帮助。
     
    发动机在工作时,活塞及活塞环在汽缸内做高速往复运动。受混合气燃烧产生的巨大膨胀推力,活塞及活塞环通过机油所形成的油膜与汽缸内壁紧密接触。在正常情况下,由于油膜的隔离和缓冲作用,活塞及活塞环并不与汽缸直接接触,但是,在某些特定的情况下,两者会直接接触,发生滑动摩擦,并产生大量的热量,若散热条件得不到有效改善,可能会融化活塞、活塞环或汽缸内壁金属表面,使滑动摩擦面融合在一起,在活塞的高速运动中产生纵向拉痕,严重时两者抱死,即发生所谓的拉缸现象。其主要原因有以下几个方面。
     
    1、发动机初期磨合不足,高速行驶引起的拉缸
     
    对于刚刚组装的新发动机,看似光滑的汽缸内表面和活塞、活塞环的外周表面,实际上是由无数微米级的高低不平的突起组成的,在发动机真正可以随心所欲地运转之前,必须对配合表面进行初期磨合,削去突起的尖峰,使表面光滑,受力均匀,滑动时不相互咬合,运转才能滑畅。因此,新发动机在组装后必须进行一定程度的磨合,同时用户在骑行初期的1000~2000km内,要避免长时间高速行驶。否则,在活塞、活塞环与汽缸配合面上的较高的突起上,将承受集中载荷,其单位面积的压力非常之大,摩擦后温度上升,突起软化、融化、以致拉缸。
     
    2、活塞过热引起的拉缸
     
    当活塞过热时会发生局部的异常膨胀。由于活塞变形,活塞环槽扭曲成波浪状,活塞环与活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起,造成活塞环无法正常工作。这时,活塞环的棱缘部以极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦,使活塞环不但丧失了密封燃烧气体的功能 ,并且破坏了汽缸内壁上的机油油膜,从而引起拉缸。造成活塞过热的原因主要有:①汽油油质差,造成混合气异常燃烧而产生高温;②供油系统、点火设定或调整不良,造成混合气异常燃烧而产生高温;③活塞本体设计不良或活塞铝件致密度差,使从活塞向汽缸的热传递不充分而造成的活塞过热;④发动机外部冷却不充分而造成的过热。
     
    3、活塞环游隙不当引起的拉缸
     
    发动机在运转时,其燃烧室内往往不可避免地产生积碳。虽然机油和活塞环具有清除积碳的功能,但是,对于堆积在活塞环槽内,特别是第一道气环槽内的积碳的清除是非常困难的。当活塞环槽内的积碳逐渐增加时,就会给活塞环带来不当的侧隙和背隙,妨碍活塞环的活动,给活塞环施加异常的压力,使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦,从而引起拉缸。燃烧室产生积碳的原因主要有以下几种情况:①使用的汽油油质较差;②混合气异常燃烧;③供油系统的混合气过浓;④点火系统特别是火花塞点火故障;⑤汽缸内壁上的机油残留过多;⑥从汽缸盖向燃烧室内渗漏机油
     
    4、活塞与汽缸的间隙不当引起的拉缸
     
    由于汽缸内径和活塞、活塞环外径尺寸加工精度不良等原因,使得活塞与汽缸之间的间隙不当引起拉缸。间隙过小时,活塞与汽缸接触压力增加乃至抱死;间隙过大时,则活塞头部的摆动量加大,活塞头部及裙部与汽缸部分接触,或者活塞环棱缘部与汽缸部分接触,单位面积压力非常高,从而引起拉缸。
     
    5、活塞和汽缸的表面形状不良引起的拉缸
     
    在发动机工作时,活塞、汽缸两者的接触表面的理想形状应是圆柱形,使两者各处均匀接触,防止产生大面的压力。由于热胀冷缩的作用,在常温下,活塞裙部的形状在纵向上呈酒桶状,而在横向上则呈椭圆状,参见图3及图4。这种复杂的几何形状有着很高的精度要求。但是,由于设计、制造加工或材料等方面的原因,有可能引起形状不理想而造成拉缸。其主要原因有:①活塞裙部加工精度不足造成形状变形;②汽缸内表面形状加工不良(圆度、圆柱度超差);③活塞销外径或者活塞销孔内径加工精度不足,导致两者之间的间隙太小,或两者之间夹有异物,使得发动机运转后活塞销膨胀而与销孔抱死,妨碍活塞裙部在销孔方向上的膨胀,从而致使裙部无法达到理想形状; ④活塞裙部结构设计不良导致刚性不足时,裙部前后受力面受压变形凹陷,使得裙部侧面45°方向上局部受力增加而拉缸;⑤汽缸缸套结构设计不良或材料不良引起汽缸变形,使得活塞与汽缸在上止点附近配合过紧,摩擦力增大,从而引起拉缸。
     
    6、表面处理不良引起的拉缸
     
    从材料的角度看,活塞、活塞环在汽缸内高速运动,摩擦生热,严重时会使金属表面融化而粘接在一起,因此,一般要对活塞、活塞环甚至汽缸内表面进行各种表面处理,如镀铬、镀镍、喷钼、氮化、磷化、PVD(物理气相淀积)等,使其表面覆盖一层高熔点材料,从而达到不易产生高温融合的目的。但是,如果表面处理不良,如镀层厚度不足、附着性差等,则活塞及环与汽缸发生高温融合,便不可避免。
     
    7、机油润滑失效引起的拉缸
     
    发动机工作时,机油在汽缸和活塞、活塞环之间形成一层油膜,可有效避免两者的直接接触摩擦。但是,以下几种情况会使机油不能充分发挥其润滑的作用,从而导致拉缸:①机油量不足。显而易见,当机油量加入不足,或者在摩托车骑行过程中机油不断消耗而得不到及时补充时,无法建立其足够厚度的油膜而拉缸。②机油乳化。特别是在冬季,当发动机熄火后温度降低,汽缸筒下部和曲轴箱内(从通气管吸入)的空气中的水分凝结成水混入机油中,就会逐渐导致机油的乳化。同时,从燃烧室中泄漏的混合气也在不断地融入机油,促进机油的乳化。乳化后的机油浓度变稀,使机油变质,不易在汽缸和活塞、活塞环之间建立起有效的油膜。③机油牌号选择不当。根据地域、季节的不同应选择适当牌号的机油,如果选择不当,在冬季机油过粘,流动性差,或者在夏季机油过稀,都会导致润滑不良。
     
    8、异物、杂质引起的拉缸
     
    当汽缸与活塞、活塞环之间有硬质异物时,异物起到研料的作用,使两者表面加速磨损,严重时拉缸。异物来源主要有以下几个方面:①发动机部品清洗不干净而带入的灰尘等异物;②发动机部品上残留的毛刺;③发动机运转过程中研磨下来的铁屑、铝屑;④空滤器过滤不良而随空气进入的灰尘;⑤机油、混合气燃烧不充分所产生的积碳;⑥消声器喷砂处理时残留在消声器内的铁砂被倒吸入燃烧室。
     
    以上简要分析了导致发动机拉缸的八种主要因素。通过以上分析可知,对于摩托车用户而言,务必做好发动机的初期磨合,并定期对发动机进行更换机油等点检维护,有效保证自己爱车的健康;作为摩托车制造业的技术人员,我们应该切实保证发动机部品的加工精度、清洁度正确地组装及磨合,稳步提高摩托车产品的质量。
  • 大家都知道摩托车分跑车、街车、巡航、越野等等,但是有的车会让你分不清到底是什么属性。今天就说说发动机的外观与摩托车属性的间接联系。

    摩托车发动机配件
     
    一个车他是神马脾气,是扭力大还是速度高?这个虽然与外观没有直接联系,但是间接的可以用发动机的外观来区分。比如双顶置凸轮轴,这个发动机的外观就很明显了。双顶置凸轮轴偏向于高转速,一般高速发动机的标配。
     
    倾向于扭力和简单耐用的单顶置发动机和下置凸轮轴发动机(俗称顶杆)的外观只有一个凸轮轴盖,有的只有一个凸轮轴油封。比如gs、gn、en、 cg125、150、175、200、250都是下置凸轮轴的,他们很好区别,就是他们的摇臂安装在缸筒上而不是缸头,凸轮轴安装在曲轴箱里。图中就是摇臂的传销只要有这样螺丝的发动机都是顶杆机。水平对置发动机他们的外观没有明显特征,但是也没有顶置凸轮轴的特征。

    摩托车发动机外观
     
    下面在说说通过化油器的位置(电喷的同理)来分析发动机的性能取向。化油器喉管的长度越长,汽油与空气接触的时间就越长,雾化效果就越好也就越省油。化油器的喉管长度越短进油速度越快油门反应就越灵敏加速越快当然油耗也就越高,化油器的位置越高高速性能就越好。
    再来说说v型发动机,有的人说v型发动机扭力大震动大,高速不行。这不完全对,这要看发动机的配气与气缸角度。

    摩托车发动机气缸数
     
    理论上,最完美的发动机只有星型5缸发动机能完美抵消震动,动量损失最少转速最高但这种发动机只有二战飞机装配的多,他的体积太大了,摩托车、汽车除了改装的几乎不可能量产。