山道实战
'07 Triumph Daytona 675
以三缸675ml的排量优势，和搭配得宜的悬挂设计，Daytona在山道上完全无惧日本600ml级跑车
铝合金制车架为双梁圆管结构，与日系车款的双梁式铝合金车架外观有明显的差异，但性能表现则有相同水准。Triumph藉由电脑辅助设计，将Daytona 675的车架刚性调配得恰到好处，车体亦非常轻盈。前悬挂采用预载、压缩、回弹全部可调的41mm倒立式前叉，后悬则以Piggy-back外挂气瓶式样的单枪减震器，搭配铝合金后摇臂能发挥优异的操控性能。前轴为Nissin幅射式对向四活塞双卡钳、直推总泵、金属油管、308mm浮动式碟盘的组合，后轮为Nissin单向单活塞卡钳搭配220mm碟盘，让 Daytona 675的制动性能达到全新的境界。
活力十足的中低转速域
试乘Daytona 675之后，立刻能对欧洲车的刻板印象完全改观。以前大多数的欧洲车都太有个性，不容易驯服，但是Daytona 675却相当好上手。以骑乘姿势来说，如果骑习惯日系跑车的人，一定很有亲切感。动力方面也无需挑剔，从低转至高转都能有线性输出的充沛感，这也是三缸车的特性之一，综合了四缸与双缸车的优点，成为它迷人的地方。低速扭力表现完全颠覆600ml级的疲软印象，即使刻意将发动机转速压到3000rpm以下，一旦将油门全开，发动机的力道立刻涌现而且毫无迟疑。相对的，相较于四缸车滑顺的发动机运转表现，Daytona 675在回油同时发动机的暴震感显得大了些，不过也显示出它特有的个性。
无论短程直线加速，亦或弯道上的骑乘，Daytona 675都能从容面对，档位的变换范围不需太大，带着转速入弯也不用过多的前置作业，凭借着三缸发动机的特性，出弯后的再加速也毫无问题。入弯前的剧烈退档在滑动式离合器下的配合下，使后轮同样保持稳定的贴地性。Daytona 675不但是属于街道中的强者，山道表现也不逊于日本的600级跑车。
'07 Yamaha YZF-R6
R6略带神经质的操控特性，需要更高明的骑士才能驾驭且享受它
R6在中低转速时动力明显不如Daytona 675，而是在高转速域火力全开，这种敏感的动力输出也是R6的特色之一，缺点则是动力输出不够线性，一旦发动机转速下降，要让它重新开始冲刺会显得比较困难，当然这部分在08年改款后低转输出获得了改善，不过此次试车组找来了与Daytona相同的07款R6，低转输出还是比较不给力的。这样的动力特性虽然在赛场上不会发生问题，但在一般道路使用，骑士就得多花点心思在档位的控制维持上了。笔者认为，若是在赛道上维持高转速，R6的加速能力或许与Daytona 675不会有太大的差异，但若面临圈数较多的比赛，骑士丧失专注力时，Daytona 675胜出的可能性则会较高。而在一般道路上，很明显的Daytona 675能比R6骑得更轻松也骑得更快。
略带神经质的转向操控感
另外R6的转向反应虽然快速，但在方向控制上则需要费很大的手劲去控制；身为一部赛道用车，这种紧绷的手感或许让比赛更加紧张而有趣。反观Daytona 675不但可以轻松的操控，也更为平稳，与之相比，骑乘R6就显得有些太累人了。或许有人会认为跑车上紧的手把若变松的话，不是会影响在赛车场上的表现吗？但事实绝不是各位所想的那样，08款R6很明显的就改善了这个缺点，不仅在市区更好骑乘控制起来也更轻松，并以赛道高速机种之势轰动登场。
但话说回来，在骑上R6之后，感受它高转速发动机显露出集尖端科技与操驾实感之大成的不凡一面之后，这种感觉也是让人上瘾的，恣意享受它那种速度和略带神经质轻快飞舞的感觉。只要上了中高转速之后，燃料喷射系统的反应一气呵成，稳定而流畅，其魅力也是其他机种所望尘莫及的。简言之，它拥有可观的动力、灵巧敏捷的身手，但也更需要高明的骑士才能驾驭且享受它。
虽说R6的车身已经非常紧致扎实，但在三缸的675面前，仍显得较为臃肿
总结报告
YZF-R6的特质，是为那些想在弯道中飞舞的车主而设。由驾驶姿势到发动机的出力特性，都是为高转而生，为高速而设。转速越高越能带给骑士乐趣，反之要是骑得慢的话，R6肯定不是部让人觉得舒适的摩托车。即使有YCC-I系统的帮忙，发动机在8000rpm以下的表现依然令人觉得乏力，且过于敏锐的操控特性，想要悠闲慢骑时也显得太过敏。要是骑R6还想慢骑看风景，就算路人不笑你，骑士自己都受不了自己了。但在赛道上可就不一样了，将近17500rpm的高转延伸性，R6可以让车手迟些升档，每节省一次升档几乎等于赚回了0.2秒的换档时间，为赛道而生的R6，在一般道路上自然不像Daytona那样好驾驭。
而Daytona 675和其他日制600直四跑车其实属于不同级别，只不过是排量刚好介于600和750之间，只有三个汽缸，排量又不足750，如果拿来跟直四750或V2 800相比实在不公平，所以Daytona 675只能向下寻找对手。结果是675虽然只有三个汽缸，但却揉合V2和直四的优点，在最高动力不落人后，低转输出又大幅领先的情况下，胜过600级直四跑车，这并不令人感到意外，但在同一转速下Daytona的动力输出虽然较强，但以直四发动机的超高转速和活跃的表现，足以填补先天性排气量不足的问题。直三675的优胜地方，只剩下低转速域加速一项。换句话说，Daytona 675在一般道路行驶，肯定能比R6骑得又快又轻松，但如果在赛道上，所有车辆都保持高转速运作，675的优势就没那么大了。另外在亚洲地区，购买英国车后续的料件维修费用，目前还是比日本车款更高一些，这点也是选择之前必须先考虑的。
