Yamaha YZF-R6——超高转火力
发售时打着“赛道最快”的口号，R6的动力输出高达94kW，发动机转速可高达17500rpm。加上凶悍的三片式整流罩、海鸥后摇臂、滑动式离合器等等配件，证明了R6绝对不是颗软柿子。
放射式卡钳已是现今跑车的标准配置
光看红线区刻划在17500转，就能得知Yamaha制造发动机的技术实力
悬挂系统为全可调式与Ohlins比赛专用的46PRXC型式同级
从头到尾极具科技感的设计使R6给人灵巧刁钻的印象
尖锐的车头中央为Ram-Air进气系统，可在高速时为R6提升动力
风格与战斗力并行
2006年改款的YZF-R6在外观上跳脱了以往的设计风格。位于左右分离式大灯中的V型中置进气口，可以提供更大量的新鲜空气，重新开发的599ml发动机，缸径由原本的65.5mm加大至67mm，但是行程却由44.5mm缩减为42.5mm，同时压缩比由12.4调高至12.8:1，使得发动机转速可向上推至17500rpm，与旧款相比约增加1kw的动力输出，让最大功率达到97kW(Ram-Air状态下)，而且反应更加紧凑灵敏，进化R6的战斗能力。发动机内部使用了大量的新型轻量化零件，如曲轴、活塞以及钛合金材质的进气阀门，更能承受此台高转速发动机所发挥的动作输出。新开发的YCCT喷射供油系统(Yamaha Chip Controlled Throttle)则有双喷射高雾化油嘴的改正，使用ECU配合各部位感知器让电脑判断发动机各阶段转速、档位最适合的油门开度，改变动力输出的顺畅度。
‘07年的R6大量移植当时Moto GP厂车的第一线顶尖制作技术，例如全新的直线式车架(车架形状接近直线，发动机三轴分别为龙头、摇臂前轴、摇臂后轴重新设计)、海鸥后摇臂，以及在车底右侧配备了造型特殊的EXUP阀门之钛合金超短尾管。此外悬挂系统换成与Ohlins提供比赛专用的46PRXC型式同级，在受压与回弹设定上升级至拥有氮气瓶可以高低速独立调校的新装置。并且当年这也是首次搭载这套系统的市售车辆。但是也因换了新悬挂之后，座高由05款的830mm提高至850mm，而车重则是减轻了2kg至161kg。这辆纵横沙场多年的超跑老将，拥有着源源不绝的强大马力又保持绝佳的优美身段，在一动一静之间，总是那么性感迷人，却又是蕴藏了危险的慑人杀气。
