Triumph Daytona 675——英伦战将
放眼全球中量级跑车市场，近八成的产品掌握在日本手里，尤其是已经开发近30年的并列四缸跑车市场，外籍车厂想要分食的案例，几乎都以亏损收场居多，为了不让日系中量级超跑独领风骚，无论前人经历过何等的惨痛岁月，英国试图以自家“三缸”特有技术攻陷这块无人攀越的高地。
Nissin放射式对向四活塞卡钳与308mm浮动式碟对中量级跑车已是标准配置
仪表可以显示平均耗油量和多达99圈的计时记忆。档位显示和可调式的换挡提示灯也是标准设备
后减震搭载日本Kayaba生产的预载、压缩、回弹全可调式后减震
以现今的跑车观点来看，Daytona尾排的设计稍嫌老气
头灯中央的导管进气至集气盒，内有电子阀门控制空气流量，让发动机在不同转速下保持充分的空气供应
低中速域傲视群雄
Triumph Daytona 675独特之处在于它那令人激动的直列式三缸发动机。缸径冲程比是1.414，缸径冲程分别是74.0 mm×52.3mm，压缩比高达12.65，搭配了Keihin 44mm电子喷射式供油系统后，最高输出值为92kW/12500rpm和72N•m/11750rpm，扭力曲线在3000-7000rpm之间时，在同级的四缸跑车中完全找不到可以匹敌的对手。这颗重新修正过汽缸角度的发动机紧致且狭窄，所以才能造就Daytona 675更为小巧的车身，并且也让Triumph标榜的三缸性能再次受到车迷注目。此外，官方公布的测试报告之中，60-100英里再加速，只需花费3.7秒，比起以往的同门955I(3.5秒)只多了0.2秒。三缸675ml的总排量可输出92kW的最大动力值，虽然在亚洲各大媒体中并未受到青睐，但在欧陆却受到欧洲骑士热情的捧场，发表之初几乎所有欧系媒体都一面倒地对Daytona 675赞誉有加。主要也是因为Daytona的车体较日系车款轻巧易操作，且三缸与双缸车相似的低转高扭力特性，在低中区加速傲视同级日系车款。
用料朴实的Daytona 675不以高端配置为诉求，大多采用日系车相同规格的料件，像是日制的Kayaba 41mm倒立前叉、Kayaba 后减震、Nissin对向四活塞卡钳等等，也并不是非常高端的配置，与日本诸多车款相同的套件，在Daytona 675上也可见。当英国跑车在用料上与日本跑车走向风格统一化之时，虽说降低了Daytona 675的制造及研发的成本，但似乎也让来自英国的它失去了欧洲车该有的特殊风格。
