一、检查火花塞的点火性能和电极间隙卸下火花塞，检查其电极间隙，该间隙应在 0.6 ～ 0.7mm 之间，若间隙过小，发动机怠速时极易出现断火现象而导致怠速熄火。卸下火花塞，装在高压线圈阻尼帽上，进行试火，其火花应呈蓝白色且连续不断。如有断火现象，应先更换正品火花塞；若仍存在断火，则应通过更换高压线圈和电子点火器（ CDI ）进行对比试验，以排除其断火故障。
二、检查进气管密封状况通过调整混合气的浓度，火花塞电极的不正常颜色仍不能恢复正常，则该故障可能是进气管部位泄漏造成。应卸下化油器，详细检查进气管橡胶部分有无裂缝，其法兰平面是否平整，与汽缸盖结合的平面凹槽内 O 型密封圈是否变形失效，否则应予以更换，绝不能勉强使用。
三、检查空气滤清器卸下空滤器盖检查其滤心，若有堵塞现象，会使进气量减少，混合气相应变浓，应清除空滤器滤心上的灰尘。豹牌车为纸质滤心，应用压缩空气由内向外将其吹净（切不可浸油清洗，否则将适得其反）：虎牌摩托车为泡沫滤心，应选用不燃性洗涤液进行清洗，待挤干后再行装复使用。
四、检查调整化油器化油器怠速量孔堵塞和油位偏高或偏低都会引起可燃混合气过稀或过浓，应对其进行检查和调整，具体方法如下：发动机在热车状态下，怠速若不能稳定在标定转速 1400±100r/min 范围内，则视为怠速不稳。在排除其它因素后，应分解化油器，持 30 ～ 50mL 医用针筒，前端套上橡胶软管并吸取燃油（用化油器清洗剂亦可），将怠速空气通道、油道以及怠速泡沫量孔分别予以疏通。化油器上如标注有“ MIKUNI ”，则为日本三国公司产品，如标注有“ KEI HIN ”，则为日本京滨公司产品。可分别持内径约 3mm 、 4.2mm 的透明软管，插进化油器的浮子室的泄油接管上，打开油箱燃油开关（此时油箱内燃油量应超过其容积的 1/2 以上，如油量过少，则会导至油位测定不准确），拧开浮子室放油螺钉，待透明软管放尽空气后流出汽油时，再将软管端垂直向上置于化油器本体面上，观察其油位，油位应在化油器本体与浮子室结合面向下约 2mm 处，若油位不在此范围时，应卸下浮子室，持一字改锥调整浮子臂，复装后再行观察油位，直到正常为止（京滨化油器的浮子材料为工程塑料，不可调整，如油位过高或过低，应更换化油器）。化油器是由精密零件组成的，在操作时要格外细心，所卸零部件要清洗干净，复装到位，不能有丝毫的疏忽大意。最好在有经验的维修人员的指导下操作。
五、复查进、排气门间隙卸下汽缸盖罩，持塞尺测定进、排气门间隙（标准间隙为 0.05 ～ 0.08mm ）。若间隙过小或无间隙，气门则会在热车时受热膨胀，使气门关闭不严，造成燃烧恶化，同时伴有严重的“嗒嗒”声，且怠速不稳，直至热车无怠速。对此应在发动机冷态情况下重新调整进、排气门间隙到标准值。
六、检查张紧器的张紧状态若张紧器调得过紧，会使发动机机械阻力增大，这会严重影响发动机的怠速运行。应按其说明书的有关要求予以适当调整。
七、检查凸轮轴的磨损情况若凸轮轴由于各种原因磨损过度，则会直接影响发动机的配气正时，同时造成发动机怠速不良。
如果发动机在短期内多次调整气门间隙，而气门处“嗒嗒”声仍然存在，则可考虑凸轮轴凸角磨损过度，应及时卸下检查测量，对不合格件予以更换（凸轮轴进气凸角高度值达到 27.05mm 以下，排气凸角高度值达到 26.53mm 以下，凸轮轴轴颈直径值达到 19.92mm 以下应予更换）。
八、检查汽缸压力及进、排气门的密封状况气门积碳过多或气门烧蚀过度都会引起气门密封不良，导致汽缸压力下降，严重影响发动机的怠速性能。检查气门泄漏时可不拆机进行。春兰虎、豹车的检查方法是：将某缸活塞转至压缩终了时的状态（即凸轮轴左端键槽平行对准左缸进气口方向时为左缸，逆时针旋转曲轴 180° ，使凸轮轴键槽垂直于汽缸盖平面时为右缸），拆去排气消声器和进气管上 M5 螺钉，卸下火花塞，用 49 ～ 98kPa 压缩空气（氮气亦可，但切不可用氧气，以免发生意外事故）从火花塞孔处吹入，此时应持 14mm 套筒扳手固定曲轴左端的六角螺钉，防止曲轴转动。同时观察汽缸盖进、排气口有无漏气现象。如无上述条件只有通过汽缸压力表来检查其压缩压力（汽缸压力用脚踏启动方法测定时应在 785kPa 。如达不到标准，则应找出原因更换故障件。热车无怠速的故障，虽然错综复杂，有时显得不可捉摸，但只要有条不紊、分系分段地细心查找，对相关零部件进行适当调整或更换，遵循由外向内、由简到繁的原则，一定会找出其故障的特点和规律，使您的摩托车能够正常行驶。
