一、气门弹簧互相干涉
现代摩托车由于高转速的需要，气门机构向质量轻、随动性好的方向发展，同时为防止共振并降低高度，大都采用绕向相反的内外弹簧结构。由于加工制造的原因，或后期使用中气门磨损，气门导管间隙增大，或重新装置时使用气门弹簧压缩器，压缩过猛，使气门弹簧变形从而接触，产生杂音。其故障现象是：汽缸头部分声音杂乱而尖锐，并随发动机转速的提高而加剧。用测听法，很容易与气门间隙过大的杂音相混淆。通常在调气门间隙无效，检查凸轮轴机构无故障时，可拆下气门弹簧检查。如果内外弹簧干涉，会有较明显的磨损发亮处。检查弹簧的垂直度，进行修磨或更换。此时应同时检查气门座、气门导管磨损情况。如超差应修磨更换。另外，在实际检修中，如一时难有合适的气门弹簧更换，应急的方法是去掉气门内弹簧，而单独采用外弹簧，经多例实验并长期使用，未发生不良后果。当然在有新件时应及时更换以防万一。
二、坐式摩托车凸轮轴轴承损坏
这种故障产生的杂音在新旧摩托车的实际修理工作中都会遇到，其现象是：摩托车发动机部分发出较大的隆隆声，好像用细棍快速搅水的声音，音源好像在排气消声器中，不好确定。此时应拆去摩托车外观件，用测听法逐处测听。如音源在汽缸头中，则大致可断定为凸轮轴轴承损坏。此故障在日产、台产摩托车上较多见。故障产生的原因与汽缸头结构有关。因为这种四冲程摩托车为制造维修方便，大都采用分离式汽缸头，凸轮轴可以很容易地拆下。凸轮轴采用单列滚珠轴承，轴承座为分开式，由于加工精度不易保证，另外维修时缸头螺栓紧固力矩过大过小或轴承座有杂质存在，都将导致滚珠轴承变形而早期损坏。因此在修理时，除更换轴承外，还要仔细检查轴承座有无杂物，有无“发亮的光点”。亮点一般是加工精度差、残留物多，被轴承压出的，必须用适当的工具修磨掉，否则故障会重复出现。另外在安装缸盖时，两接触面一定要处理干净、平整，所用密封胶不能有杂质硬块。紧固螺丝时，必须用要求的扭力。
三、机械式点火自动提前装置的杂音
在早期进口的日产摩托车中（多种排量），作为机械式白金点火的延伸，很多采用机械式点火自动提前装置，这往往成为日后的杂音源之一。这种装置的原理是：随着曲轴转速的提高，安装在曲轴端部的点火装置的离心式重锤，因离心力加大向两侧分开，使点火凸轮逆时针扭转一定的角度，达到点火自动提前的目的。由于发动机转速非常高，并且此装置无适当的润滑保养，所以离心锤的枢轴往往造成重度磨损，而产生杂音。其故障现象是：发动机左部（也有的断电器在右部）有较细碎的杂音。这时单从此装置的外观看不出有损坏的痕迹，必须拆下检查，会发现重锤的枢轴已严重磨损。修理时可以重新车制两枢轴，铆接在底板上，并加注润滑脂，重新装上重锤。如此装置损坏严重，无法修复时，应急办法是把点火凸轮在“适当”位置焊接在底板上，亦可保证使用，不会产生明显的不良后果。
