一、供油系统不正常引起的故障
供油系统由燃油箱、燃油滤清器、空气滤清器、油管及化油器组成。空气滤清器的滤清元件（滤心）现大多采用泡沫塑料，也有采用金属丝网、绒或纸质的。无论采用哪一种材料，如果空气滤清器滤心长期不清洗，滤心空隙处就会沾满灰尘，增加空气阻力，从而使化油器喉管处真空度升高，主油系（即浮子室内燃油经主量孔到主喷管）出油量增多，造成空气与燃油的比例降低，混合气变浓甚至过浓，破坏了汽油机的正常运转。因此，空气滤清器滤心应定时清洗。各厂在出厂产品说明书中都有明确规定，一般大约使用 50h （约 2000km ）后，必须清洗一次。清洗后的滤心应晾干或吹干，然后抹上少量 HQ-10 润滑油（约 3g 左右）。
化油器的作用是准备混合气。轻便摩托车用汽油机上的化油器属简单化油器。本文以 CJ50 型汽油机上的化油器为例（见图 1-1 ）进行介绍。化油器主油系中有补偿空气量孔，其作用是引入空气，使主油系供油泡沫化。若补偿空气量孔有堵塞，那么主喷口出油量增多，混合气就会过浓。另外，该化油器主量孔是固定的，不能调整，若化油器浮子室内有残留脏物或积水，就会造成主量孔与主喷管的堵塞，使混合气变稀。混合气过稀或过浓都会导致不正常燃烧，引起汽油机功率、扭矩下降，燃油消耗量增加，启动发生困难，以及汽油机过热无高速等现象，直接影响了摩托车的使用性能。所以化油器使用到一定阶段必须清洗，并吹通各油气道。
此外，化油器怠速装置的作用是为汽油机的怠速工况配制和提供所需混合气。调整怠速螺钉及节流阀限制螺钉，可以改变混合气的浓度，选择最低稳定转速。在拧怠速调整螺钉时，一般用改锥随手拧到底再退回 4 ～ 5 圈。应注意在拧到底时，切不可拧得太猛，以免使怠速油针顶穿喉管内壁的怠速喷口，引起汽油机怠速不良。此外，还应注意到这种简单化油器和汽车化油器的怠速油系不同，常常会因怠速喷口受怠速调节针尖顶撞而增大，造成主油系工作时整机耗油量增加。
二、积碳引起的故障
在汽油机运转过程中轻便摩托车使用的 HQ-10 润滑油，很容易使火花塞电极处形成很细的积碳丝，俗称火花塞连碳。它会造成汽油机突然熄火，必须取下熄火后的汽油机火花塞，清除连碳丝后才能启动。另外，使用 HQ-10 润滑油，还会在汽缸排气口处产生积碳，并逐渐形成块状，如图 1-2 所示。它使排气口面积不断缩小，阻塞了排气通道，影响废气顺利排出，从而使汽缸内残留废气增加，燃烧情况恶化，造成功率和扭矩下降，燃油消耗量增加。摩托车驾驶员常说汽油机无力，很可能就是这个缘故。一般汽油机在全负荷使用条件下，每使用 30h 就必须清理火花塞电极间、汽缸排气口、消声处、活塞顶及缸盖燃烧处的积碳。
正确的点火时间，对保障汽油机的正常工作十分重要。点火时间过迟，可燃混合气在燃烧室内燃烧迟缓，不能在活塞通过上止点附近时形成最大爆发压力，从而使热效率下降、汽油机过热、运转声音沉闷、排气管放炮和功率降低。有时在下一行程进气时，由于旧混合气未燃完，新进入的混合气又燃着，就会产生化油器回火现象。点火时间过早，可燃混合气爆发时活塞还未到达上止点，容易引起活塞反冲，使活塞、活塞销和连杆轴承的磨损加剧，有时会感到震手、行驶不稳定、功率降低和声音不柔和。造成点火时间不正时的主要原因是断电器调整不当或有故障出现。断电器是点火系统的主要部件，它在点火凸轮的作用下接通和断开点火线圈中的低压电流，以便产生高压电。如图 1-3 所示，断电器由定触头、动触头、弹簧片和胶木拨头组成。由于胶木拨头与点火凸轮表面长期高速相对滑动，必须产生磨损，从而造成定、动触头间间隙增大；另外，定触头底板紧固不牢产生松动、位移，也会使触头间间隙产生变化，这样就造成了点火不正时。因此，汽油机每运转 25h （约 1000km ），就应检查一次点火时间，并在必要时予以调整。方法如下：
（ 1 ）将车支起，从汽缸盖上卸下火花塞。
（ 2 ）打开磁电机罩，用专用工具卸下磁电机转子。
（ 3 ）顺时针转动曲轴，使活塞达到上止点位置。其测量方法可用深度规或划有刻度的细木杆，从火花塞孔插入汽缸并抵住活塞顶部，然后转动曲轴使活塞移动。当深度规或细木杆上升到最高位置时，即是活塞达到了上止点的位置。
（ 4 ）找到活塞行程的上止点后，再将曲轴反时针转动一个角度，使活塞退到上止点以下 0.9 ～ 1.5mm 的位置上。
（ 5 ）活塞到达这个位置时，断电器触点应刚刚开始分开，这时的点火时间即为正确的点火时间。
（ 6 ）将曲轴顺时针转过一个角度，使触点分开的间隙达到最大。这时用塞尺检查断电器触点间隙是否在 0.3 ～ 0.4mm 之间。如果不对，应在保证 0.9 ～ 1.5mm 点火提前量的范围内适当调整触点间隙，以达到使点火提前量和触点间隙相互兼顾的目的。调整触点间隙时，应稍许松开定触头底板螺钉，然后轻轻敲动定触头底板，以改变触点间隙，达到调整点火时间的目的。
