开箱、新车特色介绍
S1000R推出的三款车色，红、白、蓝的三色配色，恰巧是BMW的经典色拆开来，较让人感到可惜的是没有S1000RR的三色版本；虽说S1000R早在2013的米兰车展时就已经登台亮相，暌违了半年之久，终于在2014年的年中正式到港。
今天替各位开箱的主角，白色的S1000R。以下替读者们记录开箱时的过程。最重要的，现在南港车展就有实车可以欣赏！
BMW车系在进口时都是以完整成车方式进来，包复在厚实的木箱中，提供车辆完整安全的保护。大大的木箱拆开后内部用防水塑料布包复车辆，避免在运送途中渗入木箱内的水气造成车辆的外观氧化，毕竟漂洋过海的成车在海上的水气多少带点腐蚀性，细心地提供车辆完整地保护。
拆下防水塑料后，利用板绳将车台与下方木箱座稳固的连结，避免因晃动造成车辆在内部的擦撞。替各位开箱的是这次S1000R的豪华版本。
BMW S1000R的钥匙，钥匙上方镶坎著BMW的LOGO，钥匙看起来造型也相当特殊，在防盗上应该有一定的效用，不过笔者相信在台湾应该不会有车主将S1000R随意的路边停车，毕竟所费不赀，应该大家都会相当细心地照料。
与S1000RR相同设计的Split Face，右侧灯具除了反射式大灯外，下方还有一个小灯灯组。同时左右两侧的方向灯为LED的设计，此为豪华版拥有的配备。从前方看过去，感觉得到整个头灯设计颇具未来科技感，造型十分新颖。
大灯开启的画面，可以明显感觉得到反射式大灯的光源较为扩散，而投射式的大灯光源较为集中一些。两者互相搭配，在夜间状态骑乘下，应该可以获得不错的视野。不对称大灯灯型，霸气十足！
尾灯采用阵列式的高辉度LED灯具，而方向灯设计在大牌尾架上，煞车的辨识度也是相当的明确，配合S1000R向上拉伸的线条，尾灯的高度也比起一般街跑车车款来的略高一些，相对在后方车辆辨别与视线上都会更清晰一点。
迷人的车身曲线，从车尾看去，不注意还会以为是S1000RR的车尾，两著在车尾上的设计相当相似。
分离式的前后坐设计，在前座后靠背上方印有“S1000R”的字样，除此之外，为了符合街车骑乘的特性，BMW设计师们也将前坐骑士坐垫的软硬度进行调整，比较起S1000RR，采用较为软式的坐垫，提供给骑士更为舒适的骑乘感受，相对而言，当跨坐在S1000R上时，能够拥有更长距离的巡航，满足S1000R在车辆使用上的特性，更贴近街道骑乘的车辆设计。
利用车身的线条塑造出不同平面交接的分界线，让车辆的外观充满著张力，肌肉化的车身设计，让车身的运动性能在视觉上看来加分不少。从车头到左右整流罩、油箱的设计，都有着相当浓厚的跑车风味在内。
S1000R采用左右不对称的设计，与S1000RR相同从车头部分延伸到了车辆的左右两侧整流罩，类似鲨鱼鳍的气坝，提拱给前轮后方的水冷排导风的效用，提升水冷牌散热的效率。
原厂搭配给S1000R的原厂排气管，超短管的设计，在声浪上拥有较为高亢的音频表现。
开箱的豪华版S1000R，原厂则搭配AKRAPOVIC碳纤维蠍子管，同时在排气管前段也增设了碳纤维的防烫护片，在视觉上与后方尾段排气管更为相搭，最重要的当然还是在提升贴近车辆的人员的人身安全，兼顾了视觉与实用的设计。而台湾正式发售的标准版、豪华版实际排气管搭配状况，以原厂最终公布的结果为准。
后悬吊系统，豪华版搭配DDC动态阻尼控制系统，随时掌控不同的地面状态与车速相互搭配，透过电脑运算的结果，适时的针对前叉与后悬吊系统改变阻尼设定与弹簧的预载，控制悬吊系统让车身保持在最佳的抓地力状况下行驶。后悬吊系统采用多连杆式的油压避震同时外挂气瓶，悬吊行程长120mm，标准版则是没有DDC的系统加持的，看来想要享受更运动更安全的骑乘模式，准车主可能需要多花点预算了...
车头看上去与S1000RR并无太大差异，最主要差别在于前方整流罩的有无以及后视镜的锁点。
仪表板除了上方的RR字样从两个减少为一个外，其他并没有太大的更动，与S1000RR采用同一套仪表模组进行组装，不过值得注意的是，最高转速的部分从S1000RR的16,000rpm的顶端调降为S1000R的13,000rpm，最主要是因应引擎输出转速的不同进行更动。除了基本的各项功能外，另外还有最佳单圈显示灯、超速警示字样、五段式的亮度调整等功能。
动态照欣赏
从骑士三角上可以明显发现街车化的S1000R，骑乘姿势不再这么地压低身体，可以用较为直挺的骑姿来享受S1000R的操驾乐趣，最主要除了移除掉整流罩外，在车辆车架设计与许多细项部分都有作出更动。
原本跑车设计的S1000RR为了符合在赛场上的各项人体工学，不得不将脚踏拉高后移，借此来获得骑乘上更大的倾角，追求更佳的运动表现。不过这样的设计在S1000R上，显然是与街车化后的风格不太合适的，因此将脚踏的高度稍稍下放，让骑士保有较为舒适的骑乘姿势下也能够保有良好的运动性能。
同时为了因应强大的扭力输出，前后轮轴距也较S1000RR来的略长一些，搭配上小幅下降的车身高度，整体的骑乘三角维持在舒适但不失去热血骑乘的设计之中，只能说S1000R在引擎上的输出太过强悍，全车净重207kg，而输出的马力高达160hp，这样的输出设计与跑车仅一线之隔，究竟该把S1000R定位在哪个层级，我想BMW原厂也曾经因此而头痛过吧！
在车主选配性能套件方面，BMW已经替各位准车主想好了出路，BMW原厂提供多样化的改装元件，包含了碳纤维的土除、链条饰盖、CNC加工的零件组、还有钛合金的排气管等等，可以发现近年来客制化的发展越来越完备，特别是在BMW车厂上可以看到，从上次介绍过的RnineT就可以发现BMW服务客群上的用心程度，过阵子街上应该会有不少台精装的S1000R，我想大家应该可以拭目以待了。
整体来说S1000R可以说是开启了BMW在公升级街跑车的新战场，当然这把火苗是否会连带着影响到国内日系车厂在街车上的销售，目前还不得而知....毕竟S1000R的销售价格相当等于许多日系车厂当家跑车的销售价格，这部分应该会成为许多人在车款上的考量因素之一。
不过单就车辆的外形、性能、配备上来看，我想S1000R绝对拥有一个很大的潜在市场，同时较S1000RR更为优惠的售价，对于年轻市场族群会是一个新的吸引力，S1000R可以算是BMW在街车市场上迈出的第一步，未来是否会有后续车款，我想读者应该比笔者来的还要关切。以上是本次BMW S1000R开箱分享文，感谢各位赏文。
BMW S1000R 车辆规格表
引擎规格
引擎型式：水冷四行程DOHC并列四缸-16V
排气量：999c.c.
冷却方式：水冷
最大马力：160 hp / 11,000 rpm
最大扭力：112Nm/9,250 rpm
油箱容量：17.5 公升
变速系统：链条传动 湿式六速离合器
车体规格
车架型式：铝合金双翼梁车架
前轮悬吊：46mm倒立式油压前叉 悬吊行程 120mm
后轮悬吊：多连杆中置单枪气瓶避震 回弹阻尼可调 悬吊行程 120mm
前轮尺寸：120/70-ZR17''
后轮尺寸：190/55-ZR17''
前轮刹车：双碟 Brembo对向四活塞辐射卡钳 + 320mm浮动碟 （ABS）
后轮刹车：单碟 Brembo单活塞浮动卡钳 + 220mm碟盘 （ABS）
外型规格、重量
车辆外形（长Ｘ宽Ｘ高）：2,057 X 845 X 1,228 mm
椅垫高度（前/后）： 814 / 840 mm
车体净重：207 kg
