苦等一年之后，全新Z250终于到港，并赶及在复活节之前交车，让Ally可以在长假期骑着苦候多时的新欢畅游港九新界
骑Z250不再怕地滑
由于新车尚在磨合阶段，Ally坦言不是好舍得扭佢。在高速公路上顺扭油门，六千余转六波的速度约在90km/h。如果突然需要加速的话，便要踩低一粒甚至两粒，才会有较为生猛的加速反应。
Z250的尾胎比Ninja 250R更粗壮。Ninja 250R是130/70-17，而Z250是140/70-17。Z250的车重比起Ninja 250R轻了2kg，座高只有785mm。基本上是一台NK版的Ninja 250R。
比起以前的Ninja 250R，Z250车身较窄，转向把手较高。Ally认为这两项改变，令她在处理慢车掉头或泊位时，更方便发力。最明显是进入屋企停车场时不再怕地滑和泊车空间陜窄。
除了引擎之外，Z250的车架、37mm正立前叉头担和单筒尾避震都沿用Ninja 250的设定。
Z250轻巧的极力子和车身操控，在闹市驾驶也很写意。线性的加速特性让人很容易掌握车身的下一步动态。不过座位偏硬，和略带进取的驾驶姿势，舒适度不及传统街车。
原装车已经很漂亮，不用再改
Ally认为Z250跟足大哥Z800的气势，以250级数的小车来说已经相当满意完全收货。所以没有再改装的打算。
Z250外型直接倒模自Z800。油缸下夸张的兜风啡呤，让小伙子充满肌肉感和霸气。车尾造型、死气喉和表板则借用Ninja 300的设计。动力心脏来自Ninja 250R的水冷直二引擎，峰值输出达到32hp和2.1kg-m。
受限于相宜价钱，Z250没有波段显示。
新手很容易忘记身处何波段，如有波段显示便对新手更友善。
注重驾驶安全的Ally，第一时间更换了更咬地的优质轮胎，再加上湿地尽量不会驾驶电单车，Ally玩车小心又令人放心。
车身的扰流设计很成功，风挡面积虽然不大，但风压仍然可以接受。
32ps马力推动极速有150km/h，但超过140km/h后抖动会开始增加。若需要长途140km/h以上高速行车的话，还是选择排气量再大一点的车较佳。
2014 KAWASAKI Z250 规格表
| 引擎形式 | 四冲水冷DOHC 8活瓣并列双汽缸 |
| 缸径 x 冲程 | 62.0 mm x 41.2 mm |
| 压缩比 | 11.3 : 1 |
| 总排气量 | 249cc |
| 最高马力 | 32ps/11,000rpm |
| 最大扭力 | 2.1kg-m/10,000rpm |
| 车架形式 | 钻石型钢管车架 |
| 传动系统 | 湿式多片6前速链传动 |
| 燃油供应 | 电喷系统 ，28mm双节气阀门 |
| 前倾角( R) | 26° |
| 拖曳距(T) | 82mm |
| 前悬挂系统 | 37mm套管前叉，120mm行程 |
| 后悬挂系统 | Uni-Trak单筒氮气樽油压避震， 130mm行程 5级预载调较 |
| 轮胎(前) | 110/70 - 17 M/C (54S) |
| 轮胎(后) | 140/70 - 17 M/C (66S) |
| 前掣动系统 | 290mm菊花碟配双活塞制动卡钳 |
| 后掣动系统 | 220mm菊花单碟配双活塞卡钳 |
| 长 x 阔 x 高 | 2010 x 750 x 1025mm |
| 轴距 | 1400mm |
| 最低离地距 | 145mm |
| 座高 | 785mm |
| 装备重量 | 168kg |
| 油缸容量 | 17公升 |
