道高一尺，魔高一丈。正当燃油助力车产业遭到各地媒体监督举报，执法部门围追堵截后，这个产业也在迅速调整，“转型升级”，与小规模企业合作，披上合法的马甲，换个身份，规避了初级的市场监管模式，继续抢食正规车市场。
在顺达车行，穿马甲的助力车被作为重点推销的产品，摆放在店门口
惠州市惠阳区的二轮车市场，正逐渐成为燃油助力车“转型升级”的桥头堡、试验田。
造假方式日趋隐蔽，如今相对简单的监管模式亟待升级。
马甲助力车月销过千
“你看，这些助力车都有合格证，还能算是助力车吗？”9月1日，在惠州市惠阳区的一家车行里，老板阿周拿着一张豪剑合格证给记者看。“工厂的人说了，这合格证是没有上传的，要上牌，要再加100元，到时候工厂才上传，并且把一致性证书寄过来。”
据阿周介绍，他们店铺所在的大华路上，十几家的摩托车档口，销售的助力车基本都有这种证。每个月，从大华路卖出去的这种车，超过400台。“大家都说这些是助力车，怎么我感觉我卖了这么多年车，都没有见过真正的助力车。”
另外一名摩托车商家阿钟告诉记者，从2013年下半年开始，当地工商部门对超标电动车进行了大力的整治后，很多消费者纷纷转向买摩托车，这种被定义为不用上牌的助力车，反倒成了最大的受益者。
据当地某知名合资品牌的经销商统计，在整个惠阳区，助力车的月销量超过1000台。商家主要集中在大华路、南门大街、白云二路、人民三路。销量较大的永诚车行、钟记车行、顺达车行，月销量都在100台以上。
而为了拉动销量，不少商家还推出助力车以旧换新的服务，车主骑了几个月后，想换新的，再加几百元就可以。商家换回来的二手车，会返回给厂家翻新后，再销售。
混合身份规避监管
带有摩托车合格证的助力车算不算助力车？不符合排放标准的摩托车，是助力车，还是假国3车？面对一系列绕口的问题，即便是懂行的商家，也不一定能谈明白其中的奥妙。
但这种多重身份的两轮燃油车，正在迅速适应如今的监管体系，规避查处风险。
面对消费者，这种两轮燃油车产品摇身变成助力车，在商家的宣传中，这种产品无需上牌，无需驾驶证，无需保险，使用成本低。偶尔碰到理性的车主要求上牌，也可以要求加钱，上传合格证，完成上牌。
面对工商监管部门，这种两轮燃油车又变成了证件齐全的“正规”摩托车。即便是抽检不合格，商家也可以把皮球踢到工厂，指责工厂提供不合格产品，申辩自己并不具备检验产品的能力。
因为一开始并没有上传合格证，所以工厂给这些产品配的合格证与一致性证书，成本约等于两张彩打A4纸。
据当地商家介绍，为了节省税务成本，不少商家一张五联发票，通过模糊车辆的描述，最多可以匹配4台车。
监管模式亟待升级
面对这样的产品，当地的执法部门并没有找到很好监管的着力点。
据当地商家介绍，对于这类车，当地交警部门一直定性为摩托车。只要是无牌上路，一律查扣，并罚款1000元。
“我们现在针对无牌无证摩托车的路面执法，是不定期的，平均一个月有两次左右。”惠阳公安分局指挥中心汤毅告诉南方农村报记者。对于无牌无证摩托车，首先要确定其来源是否合法，如果是合法的，就会按照交通法规相关进行处罚。
当地商家表示，单靠交警的路面执法，是远远不够的，警力有限，而且管辖的范围大多数限定在城区，到了村一级，交警就管不到了。
对于这类的产品，当地工商部门也不了解。
工商局办公室主任曾梓表示，近期工商部门没有对这类产品进行检查，由于标准定义的缺乏，地方信息的相对闭塞，工商局对这类产品听闻甚少。“这类关于标准的问题，应该从源头抓起，我们工商虽然是管销售环节，管市场，但这市场太大，我们力量有限，很难做到全面。这类产品的整治，最好由上级部门发文，统一定义，统一执法，像超标电动车的整治那样。”
造假方式日趋隐蔽，监管模式亟待升级。
