中国摩托车行业诞生至今30多年，先后涌现出了一大批极具代表性的摩托车企业，这些企业在严酷的市场竞争洗礼中摸索出了一整套符合自身特点的发展之路，企业的规模、声誉、权威性、影响力已然成型。
然而，这些自困境中诞生，于浑沌中成长的大型摩企，尽管已经掌控了超过七成的国内市场，与国内外一流配套企业往来紧密，并积极与海外顶级摩企开展技术合作，销售网络海内外遍地开花，行业高楼看似已经矗立云端，但当下支撑起整个行业的这些大型摩企，我们以为也只能称作体量庞大，尚不能视为强，因此只能被戏称为业内的“大虫”。
“大虫”称雄的中国摩托行业
早在1993年，中国摩托车行业产销量就已经超越日本，成为了世界上最大的摩托车生产国，但20年来，我们在产品研发、技术储备、品牌价值等行业核心竞争力层面却始终难有突破。在早期混乱的国内市场竞争中，众多企业用极短的时间完成了基础积累，赢得市场好评如潮。但这样一种于特殊环境下诞生的类似于“特技”的效果，对于行业、企业的长远健康成长来说，绝不是一种需要复制的良性发展方式。
从本质上讲，或技术不足、或魄力不足、或文化底蕴不足、或错误认知市场、或品牌定位模糊，扎根中国摩市的众多“大虫”们皆有软肋。加之价格竞争遗患始终不能有效解决，致使目前整个中国摩托车行业始终无法摆脱产品附加值低下的市场困境，致使中国摩托车产业尽管规模号称世界第一，但整个行业的基础却异常薄弱，要知道在2012年，仅仅哈雷一个品牌的盈利能力，就超过了整个中国摩托行业。由此看来，量大又算得上什么呢？
中国摩托师从日本，大量技术的涌入推动了整个行业的高速发展，但只知道偷师技术的狭隘思路，使得众多摩企忽视了更高层次的学习，那就是如何锻造让企业发展“长治久安”的内功，使整个行业的发展健康有序。还是向东望去，本田、丰田、松下、索尼……这些在世界舞台上拥有强大话语权的巨鳄恐龙之所以是众多创业者崇敬与学习的对象，原因就在于它们师从别的榜样企业的时候从未止步于技术。
当然话又说回来，尽管当下众多中国摩企只能被称为“大虫”，但各行各业的巨鳄恐龙们，谁不是由“大虫”一步一步蜕变而来？
在众多的中国摩企当中，有的产销量始终名列前茅，其规模在世界范围内都足以排上名号；有的品牌底蕴深厚，更肩负中国民用摩托开山鼻祖的光环，深受中国消费者的青睐；有的致力引进海外技术，在高端领域捷报频传，技术成就有目共睹；有的海外市场已成气候，着手反攻国内，为市场带来新的活力……
在这些极具代表性的“大虫”们身后，已经显现出成为引领中国摩托的巨鳄恐龙的巨大潜力，只不过暂受限于技术、理念、文化、社会责任或者持续发展能力等方面的先天缺陷，在蜕变为巨鳄恐龙的道路上还需继续努力。
