四、特殊型它触发式CDI点火器
1.它触发式负半周充电CDI点火器
天津天利航空机电有限公司生产的组合点火器电路图
图14是天津天利航空机电有限公司生产的组合点火器电路图，是一种它触发式负半周充电CDI点火器。川野100型正三轮摩托车采用这种点火器。从线色和其他方面分析来看，这种点火器可能是仿意大利的产品，与常见的日本或仿日本点火器不同。电容器充电工作原理如图14所示，当点火线圈输出正半周时，因二极管VD2、VD3的反向隔离作用没有形成向电容器C充电的充电回路，只有在点火线圈输出负半周时，才能向电容器C充电。充电回路是点火线圈的接地端C→白色线→电阻器R2→二极管VD3、VD2→电容器C→线圈b端蓝色线。触发电路工作原理是，当触发线圈输出正半周时，正脉冲触发信号→a端黑色线→可控硅SCR的控制极→可控硅SCR阴极→ b端的蓝色线→点火线圈的c端→触发线圈的地线，形成触发信号回路，触发可控硅SCR1导通（R1是分流电阻，可避免SCR控制极电流过大而损坏。）；电容器C放电回路：电容器C正极 → B初级线圈→SCR阳极→SCR阴极→电容器C负极， 形成放电回路。电容器瞬间放电，大电流通过B的初级线圈，在B的次级线圈两端感应产生高压电火花。二极管VD1有续流作用（所以也叫续流二极管），可延长电火花时间，同时可防止SCR截止电流时，初级线圈产生的自感高压击穿线圈绝缘造成线圈匝间短路。图14所示 该CDI点火器损坏后，可用其它CDI点火器代换。
2.负触发的它触发式CDI点火器
负触发的它触发式CDI点火器电路图
图15是负触发的它触发式CDI点火器电路图。建设-雅马哈JY55型及一些雅马哈系列摩托车采用这种点火器电路。我们从图15电路图可以看出，当点火线圈输出交流电正半周时，可经二极管VD1向电容器C1充电，同时交流电正半周可经二极管VD2整流输出直流电，并由限流电阻器R1和稳压二极管DW组成的并联式稳压电路进行稳压，C5是直流电的滤波电容器。在触发脉冲信号未到来时，三极管VT（9014）在稳定的直流电源作用下始终是饱和导通的，短路了可控硅SCR1的控制极，保证了可控硅截止的可靠性，使电容器C1能正常充电。R5是三极管VT的集电极电阻，同时也是SCR控制极的限流电阻，R4是三极管VT的基极电阻。当触发线圈输出正半周脉冲信号时，因二极管VD3的隔离作用，不会对触发电路产生作用（为更加可靠加了二极管VD3，就是没有VD3也不会使三极管脱离饱和状态）；当触发线圈输出负脉冲信号时，负脉冲信号可以使三极管VT截止状态，使电路构成回路，触发线圈经过地线→VD4→R3和C3组成的微分电路→R2→VD3→红/白色线形成回路，二极管VD4的正向压降（约1.4V）使得三极管VT的发射极电位高于基极电位而截止，此时稳压电路输出的直流电压就可通过电阻器R5到可控硅SCR1的控制极，而使可控硅SCR1导通被充电的电容器C1通过点火线圈放电。由于同一厂家，同一时间生产的同一型号的半导体电子元件参数的分散性，及半导体电子元件各种参数的热不稳定性，会造成可控硅触发导通时，所需要的触发电压电流的不一致。为了使可控硅SCR1导通时所需要电压电流参数的一致，所以图15的电路中设计有稳压电路为三极管提供一个基准电压（实测稳压输出为6V）。触发信号电压是随着发动机的转速的增高而升高的，触发电压的升高可提前高于三极管的基准电压，而使可控硅SCR1提前导通，达到自动进角的目的。C3加速三极管VT截止的作用。C2有防止SCR1控制极受到杂波的影响而误导通的作用，C4有防止三极管VT受到杂波的影响而误截止的作用。通过采取这些电路的设计，力图排除干扰SCR1的其它因素，避免发动机点火自动进角的不规律性。采用图15点火器电路的雅马哈系列车型的触发凸头很长，所以正负触发转角脉冲相差较大，通过实践用一般的正触发CDI点火器代换，发动机的运转性能往往不佳，如有点火提前现象可将触发器线圈的两端头调换，或改变触发头的长度及位置进行试验。
