特殊的气门机构发动机
比较著名的特殊气门机构发动机，包括了杜卡迪的DESMO气门机构发动机、本田的可变气门（VTEC）发动机、川崎的可变气门正时系统（VVT）发动机等。其实这些发动机都可以归类到DOHC发动机，只是厂家分别增加了辅助机构，以更好地实现特定目标。
１、Desmo气门机构发动机
这是杜卡迪一向引以为傲的技术，其MotoGP赛车的命名即为Desmosedici（Desmo为杜卡迪特殊的气门机构，sedici意思是16气门）。Desmo气门机构发动机的优势是：绝大多数四冲程发动机都依赖弹簧来闭合气门，但随着发动机转速的提高，特别是高转速的赛车型发动机中，弹簧闭合气门的时间变得很苛刻，从而经常出现气门无法精确地按照凸轮形状来运转的情况，这导致了发动机性能的下降。Desmo气门机构则取消弹簧，改为直接机械闭合气门，从而实现了发动机全转速范围内精确的气门动作，能够防止发动机高转速时出现性能下降的现象。以世界上第一款仿制MotoGP战车的量产型摩托车杜卡迪Desmosedici RR为例，Desmo气门机构、16气门、排量为989毫升的V形四缸发动机，可在转速为13500转/分时爆发超过150千瓦的最大功率，即使扣除 传动系统等损耗功率，后轮也能获得令人吃惊的134千瓦功率，足以驱使Desmosedici RR以超过300公里/时的速度狂暴飞奔！
２、可变气门（VTEC）发动机
VTEC全名就是Variable valve Timing & Lift Electronic Control system，即可变气门正时/升程电子控制系统，简称可变气门系统。以本田推出的CB400 SF VTEC为例，当发动机转速低于6750转/分时，每缸只有对角位置的一对气门工作；一旦发动机转速高于6750转/分，4个气门全部激活以加快进气、排气。该设计的优势是在确保高转速时大功率输出的同时，还可在低转速时增强扭矩、节省油耗，降低排放污染。
３、可变气门正时系统（VVT）
虽然从名字来看，川崎的VVT和本田的VTEC都是改变气门，但实际工作原理是并不相同的。VTEC是根据不同的转速范围改变气门的数目，主要目的是节省油耗；VVT则是在发动机不同转速范围内，优化最合适的气门开启、关闭时间，以提高燃烧效率，实现低转速时扭矩丰沛、高转速时功率酣畅的目标。
具体实现过程是：进气凸轮轴的尾端装配了可变正时驱动装置。来自发动机机油泵的低压机油，被机油控制阀（OCV）调节方向后进入可变正时驱动装置的腔内，驱动进气凸轮轴在0~23.8度的角度范围内偏转；具体偏转角度的数值，则由32位的电控单元ECU综合比较曲柄位置、凸轮轴位置、油门开度和节气门传感器、水温等信息后，计算出最佳的实时进气门正时，再发出指令让OCV阀驱动进气凸轮轴偏转到相应角度，从而实现相应的进气提前或延迟。
由于结构简单，活动零件很少，且通过低压机油驱动，因此VVT工作可靠、耐久。该项技术装备于川崎最新推出的2008年超级运动型旅行摩托车Concours 14。
