四冲程发动机工作原理
这里给小白们补一补知识，发动机的工作原理，四冲程发动机做工分为四步：吸气、压缩、燃烧、排气。
引用一个汽车发动机的图给大家形象的说说。
首先打开进气门，新鲜的气体随着汽缸的下行从进气门吸入汽缸。之后关闭进气门，开始压缩，和点火做功过程，最后排气门的打开，汽缸上行，废气被从排气门排出，就此完成一个周期。
往往理想和现实是相差距离，所以我们引入两个概念，一个是“气门交叠”，一个是“二次吸入”。
“气门交叠”说白了就是接力赛跑，为了提高交接效率，上一棒快交接的时候，下一棒已经开始跑动起来，增加接力棒传递的顺畅程度，在发动机做工的四个阶段里，排出废气的过程还没有进行完毕的时候，进气门已经打开了准备接棒吸气，就是这么简单的设定可以保证进气的充分，否则发动机进气很不充分，燃烧效率低，而且低扭差。
气门交叠的必须，就会导致，排气过程，活塞接近最上端的时候，最后的那一口废气，被同挤出排气门排出的同时，也有一部分被挤出进气门进入进气道了。
这样再接下来的进气过程中，实际是又把刚才最后挤出去的一口废气，吸了回来，之后便吸入新鲜的空气了，大大管这个过程叫“二次吸入”。
我们都知道，转速越高燃烧温度越高，燃烧越好。低转速的发动机燃烧肯定是不充分的（意思是该烧的能量没烧完，可以继续烧，而且最后这口废气其实是相比新鲜的汽油更容易点燃的可燃物。）
因此“二次吸入”好处就显而易见的，就是低转速省油！因为没燃烧的可以再次利用！而且动力强（扭矩强 ），部分废气更好点燃！
发动机排气有几个要点：
1.排气歧管（最接近发动机的部分，与每缸的排气孔连接）。
2.三元催化器（在排气歧管之后，负责将有害气体进行转化）。
3.排气中段（减少共振与降低噪音）。
4.排气尾段（负责消音）。
简单说，发动机排出的气体在通过管道排出过程中遇到的阻力，就是”回压“
回压大，排出阻力就大，排气效率就低，适合中低转速下发力；
回压小，排出阻力就小，排气效率就高，适合中高转速下发力。
那什么决定了“回压”的大小呢？
1.排气管内壁的光滑程度
2.排气管的弯曲造型程度
3.排气管中结构复杂程度
都会决定回压的大小，而我们摩托车的排气也都是通过改变上面这些变量，来塑造不同性格的排气。
材质也是能够影响排气管声音的因素。而且一般有几种材质的排气管一般是普通钢铁质排气管，不锈钢制品排气管，钛合金排气管。
好了，先说到这里，希望能够对各位理解摩托车的动力原理和排气管的知识有帮助，一部好的摩托车不仅仅要有强大的动力和战斗的造型，还要有属于自己DIY的轰鸣声！
