二、引擎与悬吊
改款的2015 YAMAHA TMAX 530在引擎虽然没有提升数据，但在悬吊以及制动性能都有显著提升的感受，与正叉版本相比之下，TMAX 530的制动效能明显改善许多，而前叉改用倒叉，对于弯中支撑性也好上许多，不再像以往是较为舒适的软阻尼感，而是类似跑车般较为硬朗，路面传递明显的感受。
这次在前轮支撑及制动方面，是2015 TMAX 530主要升级项目，不论是支撑性能，或者是外观看起来的爽度等，应该都能让许多车主们满意，而且这次台湾山叶进口可以选择有无ABS，也可以满足不同喜好的消费者族群；若爱好金色前倒叉设计的消费者们，可以等过年后 IRON MAX 版本上市，该版本的前叉更漂亮啊！
41mm倒立式前叉，搭配TMAX 本来就有的双三角台设计，路感更为清晰，支撑性也提升许多，当然改用倒叉后，稳定性也有明显提升，小编朋友有几位拥有或曾拥有2012~2014版本TMAX 530，大多都有将前悬吊升级，不是改装阻尼与重灌油，就是直接升级知名品牌前叉，但这次全新的倒叉在某几位前车主骑乘过后，都赞誉有佳！后方的试驾将会分享关于这部分的细节。
前煞车卡前也因为采用倒立式前叉，顺势升级成由ADVICS 代工的对向四活塞辐射卡钳，虽然卡钳本体外观与2012~2014的普通固定式对向四活塞卡钳差异不大，但改变固定方式后，卡钳的制动性能也有显著提升，同时搭配 ABS 防锁死煞车系统后，更能增添安全性。
位于前轮左面，使用霍尔效应传感器的前轮轮速感应器与感应盘，在2012~2014的TMAX 530 位于这部分有用一个遮盖盖住，2015年式的可能因为前叉不同的关系，这边就直接将霍尔效应传感器及感应盘都直接露出，不过倒也方便洗车时清洗这一部分。
前轮原厂配胎为DUNLOP登禄普轮胎，型号为SPORTMAX GPR-100F，规格则是120/70R15 M/C 56H，这条胎在许多车主口中反应都不错，寿命长，抓地力又好。
接着来看后轮部分，引擎固定于 CF 铝合金铸造式车台的TMAX 530，后轮就独立出来，采用类似档车摇臂的方式来运动，同时后轮悬吊也采用多连杆型式，带动位于底部的单枪中置避震器。
引擎左面具有机油观测窗，同时也可以看到水冷管线在较容易磨擦破损的地方直接采用金属管线，借此增加水冷管线寿命。
在2012~2014 年的TMAX 530上，这个饰盖本来是铝原色，上方打有YAMAHA 字样，2015年度的版本则改为黑色饰盖，不过这块饰盖在台湾也有推出各种颜色都有的透明饰盖，许多车主购入后都会顺手改掉这部分配色。后轮传动依然维持皮带做为最终传动系统，皮带的寿命则可以依照类似档车调整链条之方式，来进行车辆皮带长度调整。
车身的另一面，因这部分无明显更动，与2012~2014款差异并不大，就不做深入介绍。
不过后煞车卡钳常常会引人注意，这边还是解释一下，关于TMAX 530车系，上方的卡钳为机械碟煞，用途为手煞车使用，因此采用钢索拉动，煞车力道也较小；下方的卡钳则为油压碟煞，单向单活塞卡钳透过左煞车把手驱动，此为正常我们拉煞车把手时推出活塞的卡钳；之所以配备两颗卡钳，是因长期直接使用油压来驱动活塞推出，除了油压系统较容易故障外，最重要的就是随着时间消逝，油压系统也会慢慢的减压，用侧住又在斜坡停车时，使用油压直接驱动，停个一晚可能看不出差异，停久一点就会发现车辆会有些许位移，所以采用驱动方式最直接的机械手煞车，以避免长时间停车时的油压失压问题。
后轮的轮胎配置也与前轮相同，同为DUNLOP所制造的SPORTMAX GPR-100系列轮胎，规格则为160/60R15 M/C 67H。
