的确，Z-one S有称得上“高档”的理由，先说发动机——联合意大利比亚乔针对西南地区研发的PY150发动机，将中低速扭力调整至最佳状态，燃烧充分、动力充沛，整体性能早已是深入人心，为山地及平原中低速驾驶提供了强大的保障。采用了前后双碟制动系统，前方设置了双活塞卡钳，后方则配备大直径碟盘，让Z-one S有着强悍的制动性能。悬挂系统在同类车中也堪称高端，前方配置了以往在日式超跑上才能见到的倒立式前叉，后液压减震则由过去Z-one的双减震进化为可调中央式减震。
其余细节也可看出宗申在打造Z-one S上下足了血本，如舍弃了传统的铅酸电池，改换成高能锂电池，不仅体积更小重量更轻，寿命也比传统电池更长；仪表系统则选用现今流行的液晶式，速度、里程、燃油余量、机油警示、挡位显示等应有尽有，最大程度地方便了车手进行信息读取，也为安全行车提供了保障；全车的灯光信号大量采用高效可靠的LED组合灯具，在造型、性能上提升明显；整车设计严格遵循人体工程学，力求让该车集美观、操控、驾乘感觉于一体，将其打造成一款150mL级精品车型。欧洲设计师参与设计使宗申Z-one S的造型融入了欧洲车型现今最流行的风格特征，外观犀利动感，于时尚中蕴藏着强烈的运动风格，阳刚气十足。乍一看去，感觉这辆车并不像150mL级小排量车，因为许多设计元素都是在大排车上才可以见到的，若是将它的发动机部分遮挡住，并且加大前、后轮胎，基本上这就是一辆大排街车。设计者巧妙地将运动、时尚、科技等元素融于一体，让这辆Z-one S大气硬朗，非常耐看。
大型浪花碟盘
前后碟刹的设计让z-one S 的制动性能更上一层楼
油箱造型极具科技感
前后方向灯与尾灯均采用LED设置
后座的贴心设计，不用像一般街车开启后座椅时得把座垫扔到地上
澎湃动力
为了满足不同用户的需求，宗申将Z-one的配置分为4种类型，配备了4种不同的发动机，其中，“超值型”配备了CG133-B或CG150-B发动机，“标准型”配备了CB133或CB150发动机，“舒适型”配备了CBB133或CBB150发动机，“豪华型”配备了PY150或PB150发动机。我们测试的Z-one S属于“豪华型”，配备了一台PY150发动机，最大功率可达9.0kW（8000r/min），功率足足比CB133发动机提升了12.5%。穿行在大街小巷，飞驰在山间坡道，动力游刃有余，甚至在爬陡坡时，畅快的加速性能依然能为车手带来冲刺的快感。不得不说，Z-one S在运转振动上的控制也是值得肯定的。
随着发动机的转速不断飙升，大约到6500r/min时，振动会达到最大值，在转速到达7000r/min以后振动会逐渐减小，试车组驾驶着这辆Z-one S极速狂飙了上百公里，仍没有感到任何不适。显然，这款强调高速性能的车型非常注重发动机在高转速时的稳定性能，也做得非常成功。Z-one S的启动性能同样出色，启动时间短、启动噪音低，不会次于任何同排量日系车。怠速时，硕大的不锈钢消声器发出单缸发动机倔强浑厚的声响，发动机内的运转噪音基本可以忽略不计。凭心而论，这款PY150发动机与国内许多扩缸CB机型相比，不论是启动性能还是怠速运转的稳定性能，均要略胜一筹。之所以如此，相信不会完全源于化油器和启动机性能，而是得益于意大利技术的制造工艺。
