驾驭激情
Z-one S的右手控制总成设有方便的发动机熄火开关，可以让我们不通过电路钥匙来终止运转，只需轻轻一按即可。当然，我们不会没事找事熄火玩，我们要的是挂挡上路，因为试车组早已在整车炫酷的外形和发动机的挑逗声中跃跃欲试。5挡变速器运行顺畅，从空挡到1挡，脚上感觉轻柔，起步时，在中低转速下动力输出冲劲十足，4挡之后，加大油门，转速提升至8000r/min之后，则感到加速力道开始趋缓，由此可见，Z-one S在速比设置上侧重中低转速时的加速性能，在保证低、中转速扭矩够用的前提下限制了发动机高转速时的功率输出。150mL级两气门四冲程发动机的高转速性能受排量和机型所限不可能有太优秀的表现，但必须承认，Z-one S在中低转速域的调校确有其独到之处，这点还是非常值得肯定的，车手也能在山道中透过随传随到的扭力体验到骑行Z-one S的乐趣。Z-one S的整车重量在150mL级同类车中控制得宜，但推行、驻车时并不会让车手感觉到沉重，尤其是车身左侧的扶手设计，为日常使用提供了很多方便。在试车之前，我们曾对单薄的高低座垫心存疑虑，认为它很难为车手带来舒适的驾乘感受，但在实际骑行中，软硬适中的车手位置座垫打消了我们的顾虑，较为舒展的驾姿也颇受车手好评。
后方中中置式减震也是跑车化的配置
PY150发动机的最大功率足足比CB133发动机提升了12.5%
仪表为现今流行的液晶式，具备速度，里程，燃油余量，机油警示，挡位显示等功能
测试中，Z-one S的弯道表现为试车组留下了很深的印象，37mm直径的倒立式前减震配合后方中置单枪可调式液压弹簧减震，让骑行更舒适，路感更清晰。尤其是倒立式前叉在同级别的车型中绝对属于最高配置，作为轻量级街跑车的Z-one S，在减震器的调校上兼顾运动和舒适，首先满足车手日常代步、郊游、爬山的需要。如果你是一个充满激情的车手，希望借助车子完成一些促进肾上腺素分泌的动作，Z-one S会用表现来轻松回答你：没问题！阻尼得当的悬挂系统、轻量化的车身、坚固的车架、活动自如的驾姿，便捷的操控让你在随心所欲中激情前行，尤其在高速过弯时，路感清晰，重心分布合理，兼顾车身的稳定感、操控的便利性，营造出了堪称行云流水的弯道感觉，骑起来真是一种享受。在操控这一项，我们给出了比动力性能更高的评价，无论前后重心分布、车体离地间隙设计、人机工程学设计等与驾驶有关的项目都处于非常合理的标准中，看得出厂家的用心，也能感受到设计师的成功，哪怕是新手，只要跨上这款看上去个性十足的车型，很快就能在便捷的操控中体会到驾驶的快乐，这的确是一款对驾驶技术要求不高的车型，仅凭操控性能，绝对有实力与日系车分庭抗礼。最后不得不再提一次后方的碟式制动系统，这让原本制动力不俗的Z-one车系，整体制动性能更上一层楼。
