VisionTour只有673mm的座高，我便活像坐在小孩的椅子上，充份感受到它的低重心设定。在慢车时要操控这台排气量高达1731cc、干重高达365kg的庞然巨物，也不是一件难事。一波设定是加力波，只宜起步，起步后应尽快转上二波。在3,000rpm时除了风盒会传入令人兴奋的吸气声之外，向我伸过来的把手也会传来轻微的震动。反而大脚八脚踏的震动更多。Vision这台扭力庞大的V2引擎，在2000rpm时便已发放出90%扭力，最大扭力只需在3,500rpm便全数发放。在六波超比波的情况下以100km/h巡航，感受相当美妙。
胜利victory威神VISION TOUR摩托车试驾
在无事可做的情况下(well，美国直路多嘛)，我开始研究车上的设备。电控调整风挡高度的功能，我很快便玩厌。于是我开始研究定速巡航功能。原来在启动了定速巡航功能后，我还可以按钮以每一英里作为单位来调整车速。如果取消，只消施加制动或拉下离合器，便会取消定速巡航功能。操作相当容易，赞！在自动巡航模式下，我右手可以离开把手。长长的轴距令我可以很稳定地把身体由驾驶席退至乘客后座。摄影师把握机会拍下我坐在后座，无人驾驶的情况。可惜最后Victory不批准我刊登这些照片，认为我的行为，歪曲了Victory的产品形象.....我只不过是显示出Vision的功能和稳定性，何必要扣起我的照片呢？
在沉闷的路程中，如果我骑的是跑车的话，一定会闷死。幸好Vision的音响系统表现相当怡人。无论在任何速度之下，我都可以清楚聆听到音乐声。这套音响系统是会随着车速自动调整音量，但可惜Victory准备的iPod，预载音乐都是令人沉闷难忍的乡谣音乐，我一直在skip歌....我似是试iPod多过试车...最后还是听收音机算了，哈。旅程终于遇上了一点弯道了！我连忙提起精神，进入工作模式。把这台庞于巨物开进弯道中流连，是一件颇为有趣的事。以它的重量和设计，弯性表现超出我的预期呢！43mm套管头叉和气压式单筒尾避震，在处理车身牵引力上有良好的表现。在150km/h左右时头担较易跳动，但仍可以接受。
Vision的制动系统是头尾联动设定，我发现要有效制停这巨物，头尾迫力一起应用才是最有效的操控方法。我发现Vision的头轮重量转移效应很低，如果只用头迫力的话，锁了头辘也不会停车。
总结：VictoryVision是一台很抢眼的电单车，尤其是当我们试车时，超过三十台Vision排在一起的情况，简直可以用壮观来形容。无论是骑士还是乘客，都会享受到舒适豪华的二轮旅程，和途人的艷羡目光。
