台湾山叶为了迎接TMAX 530的到来，特别选在国境之南的垦丁及大鹏湾赛车场作为发表及试车场地，接下来让编辑部带你一探运动羊王TMAX 530的发表实况吧。
承袭动感元素 全面进化的TMAX 530
从2001上市至今，Yamaha TMAX为大型速克达带来不少震撼，当时的TMAX打破速克达一般的休旅定位，运动化灵魂让许多骑士体验“人车一体”的操控快感，也打响TMAX在速克达中的运动诉求。 Yamaha研发团队在采纳许多使用者的建议及经验后，经过不断的进化，终于在2012年推出全新的TMAX ，TMAX 530仍旧沿袭TMAX家族的优异血统，在外观上一眼就能认出骑TMAX家族的特征，因富有肌肉感的车头线条更显霸气，头灯改为轻量化的投射式大灯，搭配YZF超跑车系的车尾线条，LED灯组加上简洁的后牌架，整体营造出更精悍俐落的运动风格。挡风镜部份改为可做二段式高低调整，码表新增了LCD资讯显示，多边造型的设计更具跑格魅力，充分流露其运动性格。
动力方面将排气量加大30c.c.，与2011年式样相较，新设计轻量化活塞及平衡装置让TMAX 530的马力提升7%、扭力提升10%，而且扭力带由6500转提前至5250转左右，这样的设定让骑士能有更佳的油门反应，动力可说是随传随到，实际测试后，TMAX 530的加速力道可谓一气呵成相当过瘾。
新旧TMAX的原厂马力及扭力曲线比较。
而操控性也是此次改款的另一大重点，为达成融合挡车、速克达优点的特色到次一个境界，增加力量、减轻重量及增加车架的平衡来达到新层次的驾驭乐趣，就是TMAX 530所诉求的重点。
铝合金铸造车架，为TMAX 530带来优异的刚性。
设计师的手绘原稿，能看出外型仍保有TMAX家族的DNA。
在主车架上与2011款同样采用铸造/挤压工法之铝合金零件达到高效率刚性之平衡，后摇臂则是打破传统，改采与挡车类似构造，以降低簧下重量及增加贴地性能，变速箱也整合至引擎部位，由强化皮带取代旧款的钢练传动，这样一来不只在外观上更贴近挡车，操控性能也大为提升。铝合金五爪轮圈及轻量化的电盘及铝合金侧柱让TMAX 530比起旧款降低4kg，干燥重量只有200kg重，这可是双缸大型速可达中最为轻颖的机种。
285mm后碟盘设计也是来自国外玩家的改装创意。
官方原厂引进 车迷望穿秋水
从第一辆Majesty 250引进至今，再一次的由原厂引进合法认证的重型速克达，全台喜爱YAMAHA品牌车辆的车友可说是经过漫长的等待，由官方原厂引进的TMAX 530乃针对台湾的使用环境及法规所做的开发，且经过严格的道路测试，品质保障自然不在话下。
专业赛道测试更能逼出TMAX 530的优异操控性能。
会场现身的全新TMAX 530，纤细结实的线条让人惊艳。
而YAMAHA经销体系也在车辆导入前就完成专业的服务讲习及训练，服务据点遍及全省，可提供更即时的部品供给，更重要的是车主们不需要担心不合理的售价及售后服务还有保固问题。由此次举行的媒体发表会来看台湾山叶的确听到了本地消费者的心声，在发表会的最后，台湾山叶也更丢出了颗震撼弹，TMAX 530首批预购价只要45万元！
够震撼了吧！可预见的，今年下半年的大型速可达市场将因TMAX 530的投入而更加热络。
现场除了原厂版本外，也有由原厂精品改装的展示车。
【规格表】
YAMAHA TMAX 530规格表(2012年原厂式样)
引擎型式：水冷四行程并列二汽缸DOHC-4V
排气量：530cc
缸径×冲程：68.0mm×73.0mm
压缩比：10.9：1
最高马力：46.5ps/6750rpm
最大扭力：52.3Nm/5250rpm
供油系统：电子喷射式供油
变速系统：V型皮带无段式自动变速
传动方式：皮带传动
前倾角(R)：25度
拖曳距(T)：92mm
车长×车宽×车高：2200mm×775mm×1420-1475mm
轴距：1580mm
座高：800mm
最低离地高：125mm
装备重量：217kg
油箱容量：15L
车架形式：铝合金CF Die-Case车架
前悬吊系统：43mm套管前叉
后悬吊系统：油压避震预载可调
前制动系统：对向四活塞卡钳X2/267mm浮动式碟盘X2
后制动系统：双活塞卡钳/282mm固定式碟盘
前轮尺寸：120/70 R15
后轮尺寸：160/60 R15
