趋势
2012年中国摩托车行业在荆棘中缓慢前行，行业在阵痛中艰难转型。2013年即将到来，在到来的新一年里，中国摩托车行业将以“稳”为主，在不断摸索中稳步发展。在这里，我们就2013年的中国摩托车市场走向及发展趋势做一个分析及预测。
国内市场销量将以“稳”为主
在2013年，国内摩托车市场将以“稳”为主。以大长江、力帆、嘉陵、宗申、建设、轻骑为主的国内品牌将会调整战略目标，在“稳”的基础上开拓新的市场。而合资品牌的产品销量将会稳步上升，市场份额进一步扩大，随着电动车新国标的实施电动车产品销量将有所回落，对摩托车的冲击会稍微减弱。农村市场依旧是各大品牌竞相争夺的焦点，稳定网络将会是各大品牌的头等工作。各品牌之间对渠道及网络的争夺将更加激烈。
政策退市，在一定程度上将影响摩托车产品销量
2012年将是摩托车下乡补贴的最后一年。2009年国家颁布的《汽车摩托车下乡实施方案》中明确规定2009年2月1日~2013年1月31日，农民购买摩托车，将按照销售价格的13%进行补贴，购买摩托车单价5000元以上的，实行定额补贴，每辆补贴650元。也就是说，从2013年1月31日以后，对于农村消费者来说，购买摩托车的实际支出将会出现650元内的被动增长。
鉴于2010年微车行业下乡补贴终止后，2011年所出现的微车行业整体销量严重下滑，这不得不引起摩托车行业的重视。政策退出所引发的终端“被涨价”，将是2013年必须面对的重要课题。
成本上涨，摩托车价格将会有所上升
受整体经济环境影响，未来2年~3年内，国内摩托车行业将会出现幅度较大的涨价趋势。早在2010年，“十二五”规划建议中就明确未来5年“让城乡居民收入普遍较快增加”的发展目标。在2011年，国内很多城市在这一发展目标的指导下，纷纷开始上调当地最低收入标准。由此不难看出，“十二五”规划中居民收入10年倍增计划已经开始付诸实施了。
对于摩托车企业来说，工资标准上调，也就意味着成本增加。另外，这将会引发原材料、配套部件、能源等一系列成本的连锁增长，而这些增加的部分将会直接反映在每一辆摩托车的制造成本上。
由此可见，随着国内经济进一步加速发展，未来2年至3年内摩托车行业出现大幅价格调整已成定局，在国民收入预期每年7%左右增长以及通货膨胀的影响下，届时，国内摩托车主流价位将从6000元突破至7000元。
无论是政策退出还是成本提升，都是国内摩托车行业能够从容应对的。但就时间点来看，这两者重叠可能性非常大，这对于国内摩托车行业的影响是非常巨大的。
在国Ⅲ过渡期间，很多企业都意识到了未雨绸缪，提前应对，力求平稳过渡的重要性。那么在2013年的市场工作当中，针对以上问题的应对方案，都应当提早上日程，争取通过终端市场的提前准备，把即将出现的涨价负面影响控制在最小范围之内。
摩托车高端市场将日益成熟，大排量依然红火
随着国内大排量摩托车土壤日益成熟及国外高端品牌陆续进驻中国市场，进口大排量摩托车市场需求将会持续上升。国内企业也会加大对大排量摩托车的研发力度，大排量摩托车消费人群将进一步扩大。
随着大排量市场份额的逐步扩大，假冒伪劣产品的生存空间将会进一步被挤压。而大排量用户大多为30岁以上，相对富有的中年人士，他们在所身处的地区具有较强的话语权。当这一群体随着大排量摩托车在国内市场的流行而逐步扩张之后，他们的话语权亦将会越发强大，他们对于自由驾驶摩托车的诉求将会扩大，进一步影响到地方政府的决策。可以预见，大排量摩托车用户将会与城市禁限摩政策形成非常尖锐的矛盾关系，迫使当地政府更加理性的看待摩托车。另一方面，随着大排量的红火，中国的摩托文化也将日益成熟。
国Ⅲ标准深入人心，技术全面升级
2012年是国Ⅲ标准实施的第二年，随着国Ⅲ标准的深入人心，消费土壤已经得到稳固。同样，在这一年里，许多企业在产品技术方面均有所提升。2013年，企业会加大对于技术方面的研发力度和创新力度，电喷技术将逐步得到普及。一些实力雄厚、且具有战略眼光的企业已经开始在准备开发应对国Ⅳ排放标准的新技术，而技术实力较弱的企业会继续提升自己的实力，力求在未来的市场中占有一席之地。
出口市场将缓慢复苏
在经历了2011年的出口盛世之后，2012年出口市场急剧回落。但随着行业生产水平不断提高，产品质量进一步得到提升，中国摩托车出口市场将缓慢复苏。在2013年，企业会调整出口战略、打造企业海外品牌形象、加大产品的附加价值的出口，在巩固现有的出口市场的基础上，开辟出新的出口市场。
网络营销力度加强
随着企业愈加重视网络宣传，预计在2013年，企业宣传重心将转移至网络，微博、论坛乃至和知名的成熟网站合作将成主流。而部分企业也将联合成熟的电子商务平台，开始试水摩托车电子商务。这是一个摆脱行业市场困境，开拓全新经营模式的机遇；一个完善市场定位结构，攻克年轻消费群体的机遇；一个提升行业国际形象，拓展海外市场的机遇；一个重塑行业形象，促成产业转型升级发展的机遇。
稳网拓网仍是企业工作重心
2012年，由于市场销量急剧下滑，利润减少，致使不少的经销商改做它行，企业的渠道及网络出现了流失。在2013年，稳网仍将是企业的工作重心，在提升网络品质上狠下功夫。在拓网方面，企业会较为谨慎，不会盲目扩张，并通过多种渠道开辟新的高质量网络，这为稳定及提升产品销量奠定了坚实的基础。
中国的企业，中国的企业家们，要有这种精神，就是把我们所经营的商品和品牌做到国际水平，要不这辈子不是白干了吗？━━大长江集团董事长 王大威
宗申从未停下过探索与发展的步伐，从未动摇打造百年摩企的信念，从未放弃创建一个摩托车强国的责任。━━宗申产业集团董事长 左宗申
品牌的发展不存在时机的问题。品牌要发展，要向上走，在任何时期都是可以的，不一定是要市场非常好的时候才能做。━━重庆建设摩托车股份有限公司总经理 吕红献
摩企要生存，尤其是民营企业，只有靠积极转变发展方式，从要规模到要质量，从探求销量到苦练内功，这样才能适应摩托车行业大环境小气候的变化，从而变被动为主动。━━力帆实业（集团）股份有限公司总裁 尚游
唯有消费者对产品的认可，才是逆市之中的破局之道。━━隆鑫工业集团董事长、总裁 高勇
摩托车企业要摆正位置，准确把握市场脉络，寻找适合自己的路子稳步走下去，这样就能进步、不落后。━━洛阳北方易初摩托车有限公司总经理 刘波涛
市场是在发生变化，而不是在消失，只要消费群体仍在，市场就在。中国摩托车行业完全有机会走出困境，重新攀上新高峰。━━钱江摩托销售公司总经理 林小荣
五羊-本田只有在行业有更大的作为和具有最重要的地位，才具备话语权，以促进中国摩托车行业健康稳步地发展，使市场竞争更加规范。━━五羊-本田摩托车（广州）有限公司总经理 尾形 淳史
面对困难，雅马哈并不气馁，而是积极调整心态，我们相信，遇到困难，只要积极应对就一定能走出困境，希望就在前方。━━上海雅马哈建设摩托车销售有限公司总经理 大浜利和
过云，济南铃木一直被业界公认为行事低调，但从今天开始，我们将一反常态，高调行事！━━济南轻骑铃木摩托车有限公司总经理 岡崎 淳
