产品
一、新品荟萃
2012年，中国摩托车行业发展遭遇瓶颈，但就在形势极为不利的情形下，不少企业仍推出了不少新品，想凭借新品来带动销售。从2012年的摩博会上，我们就可以窥见一斑。30余个整车品牌合计推出了近千辆展车，其中首发车近百款。
豪爵铃木推出了GW250的改装款GW250S（旅行版），该款车沿承了GW250的所有优点且更加精细化，在外观设计上，也趋于圆润饱满。这是一款更适合摩旅人士的用车，主要针对喜爱摩旅的消费群体。钱江贝纳利的黄龙是目前国内大排量的翘楚，此次推出了欧洲版，细节有所改进，配置有所提升，使整体更加精致。同时展出的小黄龙，后减震采取偏置单减，可谓霸气外露。钱江希望借助黄龙的影响力，用小黄龙主攻喜爱黄龙却不能驾驭600mL大排量的消费群体。
力帆展出的KP150、KP250、KP赛道版等系列车型，以及隆鑫LX650、CU3、CR3等车型，造型各异，但“运动范”是其共同的标签。
建设和嘉陵也不甘人后。建设推出了造型炫酷的街火、金焊王S等年轻化、运动型车型，也一改往日四平八稳的造型，变得更为时尚。坚持个性化发展道路的鑫源，越野越疯狂，虽然品牌历史并不悠久，但凭借个性十足的产品受到年轻消费群体的喜爱，这次带来的X5(XY400GY)亦个性十足，备受瞩目。宗申虽然没有参加此次摩博会，但于今年推出的Z-one运动版、V炫、“酷仔”等产品亦大受欢迎。
2012年的市场疲软，销售乏力，但这并没有影响到企业产品开发的力度，相反，越来越多的企业经过尝试调研，开发出了一款款符合当下消费者需求的产品，成为众多摩企突围的“利器”。
二、跨界风潮
随着消费群体的改变，消费者对于个性差异化产品的需求越来越旺盛。各大品牌均依据市场需求陆续推出颇有个性特点的车型来满足日益变化的消费者。2012年，一些跨界车陆续出现在市面上，这些跨界车让人无法依据传统来定义它们所属的车型类别，它们的出现是消费者需求的使然，同时也是企业在产品面不断进步的成果展示，而这已经成为2012年的一大特点。
嘉陵最新推出的JL125-9好俊，将其“SCV踏弯”，该车是踏板车与弯梁车结合的典范之作。在运动弯梁的基础上，嘉陵借鉴踏板车的设计理念，在弯染中引入“宽”的概念，这样既保持了运动弯梁的操控，又具备了踏板的空间，加上多处独特设计的外观细节，不但增加整车的质感，而且大幅提升了整车舒适性和方便性。
五羊-本田的弯刀是五羊-本田全新打造的一款跨界车，打破了现有骑式车、踏板车、弯梁车的传统分类。外观方面，既有踏板车的外貌又有骑式车的大梁，可谓是集各种车型的特点于一身；性能方面，更集踏板车的舒适性和骑式车的动力性和操控性于一体，PGM-FI电喷发动机使得其油耗甚至比普通弯梁车还低。
建设K8，同样是一辆跨界车，不过它的跨界主要还是集中在其功能的跨界。在其传统意义上，弯染车不会具备太多运动元素。而建设的K8却将赛车元素与弯梁结合，让弯梁也能如赛车般疾驰。建设K8(JS110-5)是建设历经八年时间自主创新的一款弯梁摩托车。作为我国首款弯梁赛车，建设K8流露出来的时尚、运动、个性代表着速度、力量与激情，非常符合时下80后、90后个性化的消费需求。
三、弯梁崛起
在2012年的产品销量中，弯梁车增长迅猛。而弯梁车的变化也较为显著，主要表现在两个方面，一是排量的变化，二是技术的提升。过去我们一提及弯梁，想到的是一款110mL排量的车型，而现今，弯梁车的排量不单有110排量，还有125排量。在技术方面，不少品牌的弯梁车已经升级为电喷技术，使这一普通的平民用车也更加的时尚、科技。
在今年的重庆摩博会上，新大洲本田发布的威武110，继承了本田传统弯梁车风格，注重经济与实用，充分考虑了全体家庭成员的用车需求，而全面升级的PGM-FI电喷技术，更是为威武110助力不少，使威武110成为科技、环保的标杆性产品。五羊-本田的“凯影”拥有俊朗的运动外观和出色的产品性能，动力大于125mL，油耗低于110mL，是面向中国年轻消费人群的一款性价比极高的时尚弯梁。
而钱江的“风”系列，排量也涵盖了110mL、125mL，使其动力更为强劲，更加实用。嘉陵的好帅1代也早已升级为好帅3代，排量也由110mL升级到了125mL。在下半年，宗申推出的V炫，将弯梁变装作为其产品的卖点，而投入市场的赛车型、运动型、标准型、超值型等多样的品种，满足不同消费者的用车需求，颠覆了消费者对于传统弯梁车的认识。而大阳、建设等在弯梁车市场占有重要位置的企业，也在不断地改进或升级自己的产品系列，使2012年的弯梁车市场变化显著。
