据统计，1月~10月全行业完成摩托车产销1950.50万辆和1957.72万辆，同比下降11.94%和11.86%。其中，二轮摩托车产销1758.72万辆和1766.07万辆，同比下降12.99%和12.94%三轮摩托车产销191.78万辆和191.65万辆，同比下降0.96%和0.43%，三轮车产销降幅明显低于二轮车。
2011年中国摩托车行业国Ⅲ过渡平稳，下半年市场复苏明显，但一进入2012年，市场复苏迹象戛然而止，行业销量再次急剧下滑，一季度市场销量下滑尤为显著，在随后的两个季度，销量持续走低，仍然低于同期水平。
自改革开放以来，中国摩托车行业取得了飞速的发展。可从2008年开始，中国摩托车和行业开始出现增长放缓的征兆，自进入国Ⅲ时代以来，这一问题越发凸显。而一些新老问题依旧困扰着行业的步伐：“禁摩令”让摩托车回归城市遥遥无期、产品的同质化严重、营销手段单一、市场消费透支严重、企业改革转型脚步缓慢等一系列问题，均在2012年有所显现，让2012年的中国摩托车行业步履蹒跚，艰难前行。
行业
一、国内企业集体沦陷
2012年的中国摩托车行业形势不容乐观，销量持续下滑，让不少企业倍感生存之艰。据统计，截止2012年10月，行业销售排名前20的企业，仅6家企业销量同比实现了增长，但涨幅甚微。而其余14家则出现了不同程度的下滑，最高下滑幅度甚至超过30%，下滑企业多为国内一线自主品牌，仅少数几家能够稳住阵却，保持微量增幅，这在2012年的颓市环境中，亦算是不小的亮点。
2012年中国摩托车企业面临多重困境，终端市场的竞争日渐激烈，表现在：网络向乡镇转移、企业渠道及网络流失严重、产品缺乏竞争力等，使得企业的日子并不好过。同时，由于原材料价格上涨、运营成本提升等因素，致使企业利润空间进一步被压缩。而由于经济大环境低迷使得市场购买力严重下滑，导致终端销量锐减，致使许多企业在逆市中举步维艰，只能从企业动作、产品研发、市场营销等方面削减开支，更有甚者已经转做它行，使行业发展陷入空前困境。
类似的情形主要集中表现在部分自主品牌上，这也使得唱衰自主品牌成为2012年的行业热点之一。尽管如此，部分国内自主品牌中的领军企业仍在不断尝试、积极探索，寻求破局之道。如钱江的高端精品战略、力帆开启电商新时代、建设致力打造的MOTOMAN理念及系列产品等尝试，都为众多在逆市中前行的国内自主品牌做出了积极表率。
二、合资品牌强势发力
2012年初，当众多国内自主品牌销量急剧下滑的时候，四大合资品牌━━五羊-本田、建设雅马哈、新大洲本田、济南铃木却纷纷高调宣布，将未来1年~3年的销售目标锁定在100万辆，率先吹响了行业反攻的号角。
早在今年年初的团拜会上，五羊-本田就提出了100万辆计划，准备在五羊-本田成立20周年之际献上一份大礼。而在6月建设雅马哈举行的全国经销商会议上，建设雅马哈举行了盛大的“破冰”仪式，将其目标锁定为：1年~2年内年产销100万辆。其它两大合资品牌也不甘人后，同样把未来1年~3年的年产销目标锁定在100万辆。
据最新的统计数据显示，2012年1月~10月，五羊-本田累计销售80万辆，同比增涨9.48%，紧随其后的新大洲本田累计销售77万辆，同比增涨11.05%，可谓增长迅猛。济南铃木和雅马哈在销售数量上销显落后，两家企业销量与去年同期基本持平。
四大合资品牌稳步地推进着“100万辆计划”。合资品牌集体发力的背后，一方面凸显的是其自身的实力与优势。另一方面，透露出以日本品牌100万辆目标的提出提振了2012年的中国摩托车行业士气，增强了行业信心，为中国摩托车企业树立了标杆，为国内企业树立了一面旗帜，从而加速了行业的转型升级。合资品牌集体发力，必将引发新一轮的市场争夺战，这或将改变中国摩托车市场格局。
三、老生常谈之城市禁限摩
城市禁限摩政策已经成为一个老生常谈问题，也是困扰中国摩托车行业发展的一个关键症结。
2012年，城市禁限摩政策依然没有解禁的迹象，反而有进一步扩大的趋势，这也导致了摩托车销量面临困境。原来不禁限摩的城乡结合部随着城乡一体化进程被纳入城市管理，也开始实施禁限摩，这对于本就低迷的摩托车市场无异于雪上加霜。
在许多禁限摩城市，摩托车销售方式基本局限于批发，零售微乎其微。零售的减少，导致经销商的利润减少，许多二级经销商生存甚为困难，这在一定程度上动摇了他们的信心，从而转做汽车或与之相关的配件行业，这就极大地加剧了网络的流失。
城市禁限摩政策，在一定程度上导致了中国摩托车行业土壤的流失，受制于禁限摩政策的约束，企业只能将市场重心放在城乡结合部及农村市场，用低质高量追求最大利润，而这一市场的购买力相对薄弱，当农民收入减少，外出务工人员增加，就使得摩托车市场处于相当被动的位置。
因此，适度放开“禁限摩”政策，将有利于提高道路流通率，实现城市交通的多元化，缓解交通拥堵；有利于推动行业和生产企业技术进步和升级换代，使中国摩托车行业土壤不至于流失，从而推动中国摩托车行业稳步发展。
四、电动车、微车冲击明显
受经济大环境的影响，2011年摩托车销量下滑的同时，电动车和微车销量也出现了不同程度的下滑，但这并不代表二者对于摩托车行业冲击力的减弱，相反，跨行业竞争问题在2012年愈发明显。
今年年初，困扰电动车行业的“电池危机”得到解决，使电动车行业发展问题得到缓解。同时，国内不少电动车厂家进一步强化了城市与乡镇网络，并且又开辟出的新的市场，对摩托车行业形成了一定的威胁，使得许多原本准备选择摩托车的消费者开始投入到更轻便、更环保、更经济的电动车怀抱。
9月，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会对国家标准《机动车运行安全技术条件》GB7258-2004进行了修改，新国标于9月1日起实施。新国标的实施，在一定程度上使电动车享有的一些优势退去，但政策的实施需要强而有力的执行力。所以，我们不应把希望寄予一个新国标，应从自身做起，做好本份。
五、疲态下的摩博会
第十一届中国国际摩托车博览会于2012年10月11日如期在重庆举行，相较于去年，今年的摩博会从表面上看可谓缩水不少，参展企业较去年有所减少，不少企业的展区面积也大为缩减，从中便可看出2012年中国摩托车市场的乏力。但是也应该看到，和去年相比，今年的摩博会更加国际化，中国摩托与世界摩托接轨的速度正在日益加快。
本届摩博会，大长江、隆鑫、嘉陵、轻骑、钱江、力帆、春风等排名前列的摩托车企业亮相一号馆。鑫源、银钢、精通力阳等个性化品牌则于二号馆集结，重装出击。
而此次摩博会的国际参展商中，汇集10余个国家的30多个境外展商亮相，其中庞巴迪、本田、哈雷、比亚乔、奥古斯塔、标志、Fred、川崎等国际一线大腕悉数到场。
国际一线大腕的悉数到场，源自它们看好中国摩托车高端市场，在欧洲、北美、日本，摩托车的休闲娱乐功能较为明显，而随着中国经济的发展，中国高端摩托车市场将日益扩大。当2012年中国摩托车市场持续疲软，行业还在阵痛中艰难转型，中国的企业仍在趋于饱和的“低端”车市场厮杀时，国外一线品牌早已把触角伸向另一个方向。虽然不少国内企业已经看到了这一点，但真正能够与国际品牌接轨或比肩的企业、产品少之又少。摩博会已经结束，但中国摩托车行业的阵痛还将持续。
六、三轮摩托车市场欣欣向荣
2012年两轮摩托车产销双降、市场疲软，但三轮摩托车销量却一路飘红，呈现出欣欣向荣的景象。三轮摩托车历来被定位为交通、生产工具，由于兼具代步功能和一定承载力，它的实用性能受到广大农民和城中小型私营业主的青睐。
随着三轮摩托车的快速发展，在行业所处的地位和市场正逐渐提升，受到越来越多企业的重视。2012年许多摩托车企业，诸如力帆、宗申、大运、大阳、银翔、珠峰、万虎等企业加大了对三轮摩托车的投入，使其产品线更加丰富、技术日趋成熟。随着国家惠农政策实施，农民收入进一步得到提高，三轮摩托车市场潜力逐渐显现。
中国目前仍有9亿农民、2.5亿农户，按平均每3户一辆三轮摩托车计算，还有约7500万辆的市场空间。按照目前中国三轮车400万辆的年产能力，尚需20年~25年的时间才能满足市场需求，所以，介于两轮摩托车和微型小汽车间的高效工具，三轮摩托车即将迎来真正的春天。
