四、电气系统故障的分析与排除
（一）蓄电池电量消耗过快若蓄电池充电后时间不长，就发现有喇叭音量降低、信号灯光变暗等现象，则说明蓄电池电量消耗过快。其故障原因如下。（ 1 ）线路有短路之处。若线路某处绝缘损坏而搭铁，即使处于无负荷状态，蓄电池也会通过搭铁处形成回路而漏电。可用万用表逐段检查是否短路并予以排除。（ 2 ）蓄电池极板短路、隔板损坏或击穿，以及电解液中含有杂质等造成蓄电池自行放电。对此应更换电解液或蓄电池。（ 3 ）线路中接头松动或锈蚀，使电阻增大而引起电流损失。应检查并紧固松动接头。（ 4 ）摩托车长时间低速行驶，且过多使用电气设备，造成蓄电池充电少而耗电多。对此应注意采用正确的使用方法。（ 5 ）蓄电池电解液液面过低，造成部分极板露在电解液外面而被硫化，使充电量不足。若硫化不严重应及时补充电解液，否则应更换蓄电池。（ 6 ）蓄电池的充电线路有故障，造成蓄电池只能放电而不能充电。对此应及时检查充电线路中的调压整流器是否损坏。
（二）磁电机供电不足或不供电如果磁电机工作正常，发动机运转时，整个用电设备应能正常工作，即按喇叭时声音宏亮或打开灯开关时灯光亮度高。反之，则说明磁电机出现了故障。其产生的原因如下。（ 1 ）磁电机引出线有脱落、脱焊及接触不良现象。对此应仔细检查并重新连接牢固。（ 2 ）定子线圈出现了断路、搭铁或线圈之间短路的现象。应用万用表查出已损坏的线圈并予以更换。（ 3 ）磁电机飞轮上的永久磁铁磁性减弱。对此可用高斯计进行检查或装上一个新飞轮进行对比试验。若磁性减弱明显则应进行充磁修理，必要时则予以更换。
（三）磁电机输出电压过高磁电机输出电压过高，通常是由于调压整流器击穿引起的。调压整流器被击穿后，使照明电压增高，灯泡容易烧毁且充电电流增大，蓄电池电解液减少过快，蓄电池寿命缩短。应及时更换调压整流器。
（四）火花塞不跳火或火花微弱摩托车点火系统的作用是在规定时间使火花塞发出强烈的电火花。由于 JH70 型摩托车采用了电子点火器，一般不会出现点火不正时问题，因此其常见故障为火花塞不跳火或火花微弱。判断点火是否正常的方法是：从汽缸头上拆下火花塞，踏动启动杆，观察其跳火情况。若有蓝色明亮火花，且伴随着“啪啪”的跳火声，说明点火正常；若火花呈暗红色且不集中，或根本无火花，则说明出现了故障。
出现故障后，应按以下顺序进行检查并排除。（ 1 ）检查火花塞间隙是否正常、积碳是否严重及绝缘体是否有裂纹或击穿。间隙不当，要加以调整；积碳严重，应予以清除；绝缘体损坏，则应更换。必要时也可装上一只新火花塞进行对比试验。（ 2 ）拆下火花塞帽来检查高压线头的跳火情况，若有强烈火花则说明火花塞帽有故障，应予以更换。（ 3 ）检查点火线圈是否有短路或断路现象。可用万用表分别测量其低压线圈和高压线圈的电阻值，也可换上一个新的点火线圈作对比试验。若其确有短路或断路故障则应更换新件。（ 4 ）检查电子点火器是否损坏。用万用表测量其各电极之间的电阻值，测量结果若与说明书上的规定不符，说明点火器已损坏。同样也可换上一个新的电子点火器作对比试验来确定其是否损坏。若确已损坏则应更换。（ 5 ）检查磁电机充电绕组与触发器是否有短路或断路现象。用万用表分别测量它们各引出线之间的电阻值，应符合说明书上的规定。否则应更换已损坏的元件。（ 6 ）用高斯计检查磁电机飞轮上的永久磁铁磁性是否减弱，也可装上一个新飞轮进行对比试验。若磁性减弱明显则应进行充磁修理或更换新件。（ 7 ）检查点火线路中各导线接头处是否有脱落或接触不良现象，若有则将其重新连接牢固。然后检查点火开关是否存在短路现象，若有短路现象则应检查或更换。
