三、车体部分故障的分析与排除
（一）行驶跑偏若车子行驶过程中，只有用力握住方向把，车子才能保持直线行驶，稍一放松，车子就向左偏或向右偏，即说明车子行驶跑偏。引起跑偏的原因如下。
（ 1 ）方向柱转动不灵活，车子失去了自行平衡的能力。这种情况主要是由于上下轴承座圈损伤、滚珠碎裂或方向柱轴承螺母拧得过紧等原因所致。对此应更换被损坏的轴承座圈及滚珠，正确调整好轴承螺母。（ 2 ）前、后轮不在同一平面内，走的不是一条直线，因而跑偏。造成这种情况是由于车子的装配质量差，前、后轮安装不当，或车架、前叉、后叉扭曲变形等原因引起的。排除方法是重新装配或调整，并校正甚至更换变形零部件。（ 3 ）前、后减震器的左、右两侧减震力不平衡，车子在不平路面上行驶时，易发生倾斜而跑偏。对此应检查两侧减震弹簧长度是否一致及液压减震油是否等量，必要时更换弹簧或减震器。（ 4 ）前后轮轮辋扭曲变形，圆周不在一个平面内，易引起车子跑偏。应对轮辋进行校正或更换。
（二）行驶时后轮甩动后轮甩动或摆动会严重影响车子行驶的平稳性，如不及时解决，还会加剧轮轴的磨损和轮辋的变形。引起该故障的原因如下。
（ 1 ）后轮辐条松紧不均导致轮辋变形，使车轮转动时，端面和径向跳动严重。对此应调整辐条或校正轮辋，必要时应更换轮辋。（ 2 ）后轮胎气压过低。应按规定充足气。（ 3 ）后减震器的减震力不足或两侧的减震弹簧长度、液压油量不一致。应更换减震弹簧或减震器。（ 4 ）后轮叉与车架的连接轴由于磨损严重，孔轴配合间隙过大，致使车子行驶中后轮摆动。对此应及时更换磨损零件。
（三）行驶中方向把不稳定车子在行驶中，方向把经常左右晃动或上下抖动，很难控制，即说明方向把稳定性差。引起方向把不稳定的原因如下。（ 1 ）方向柱轴承调整螺母拧得过松或轴承座圈严重磨损，致使方向柱轴承间隙过大。（ 2 ）前轮辋严重变形，致使前轮转动时左右摆动或上下跳动。（ 3 ）前减震器弹簧折断或疲劳，前减震管弯曲变形，导致前减震器左右不平衡。（ 4 ）前减震器左右两边的液压油不足或油量不等。（ 5 ）前轮胎气压过高。出现方向把不稳定的故障后，可采用如下方法排除。
（ 1 ）将前轮抬起，双手握住前减震器下部，检查方向柱间隙。若间隙过大，则应调整，直到方向把既可左右自由转动，又无上下窜动。（ 2 ）检查轮辋的径向和轴向跳动量，若超出规定则通过调整辐条来校正。（ 3 ）检查前减震器是否存在漏油现象，确认是由于油封变形、导向管衬套严重磨损还是前叉管严重磨损所致。更换损坏的零件，再按规定注入液压油。（ 4 ）检查前减震弹簧的自由长度，若不符合规定值则应更换。（ 5 ）检查前叉管的直线度并予以校正。
（四）轮胎过早磨损与损坏
轮胎是摩托车行走部分的主要部件，若使用保养不当，便会加速其磨损与损坏。通常有以下几种情况。（ 1 ）车子经常在轮胎无气压、气压不足或气压过高的情况下行驶。在轮胎无气压的情况下行驶，将使内胎损坏和外胎折裂；在轮胎气压不足的情况下行驶，将会加速胎体帘线的疲劳损坏和胎面外边缘的磨损破裂；在轮胎气压过高的情况下行驶，则会增大胎体帘线的拉伸应力，同时也会使胎体破裂。因此，应按说明书上的规定，使轮胎保持适当的压力。（ 2 ）轮胎拆装方法不正确。拆装内胎时，撬棒易撬破内胎和外胎胎缘，或撬断外胎中的钢丝，从而使轮胎损坏。（ 3 ）轮胎沾上了机油或汽油。轮胎胎面是橡胶制品，接触汽油或机油后，会加速其老化龟裂，缩短使用寿命。
（五）制动器失效或制动
无力车子在行驶中，若踩下后制动踏板或握紧前制动握把时，车轮在地面滚动，不能很快停住，即说明车子制动失效或制动无力。引起此故障的原因如下。（ 1 ）前制动握把与后制动踏板的自由行程过大，制动时制动凸轮转过的角度不够大，使制动蹄块未完全张开与制动鼓接触。（ 2 ）制动钢索的钢丝绳因断股在外套中卡住。（ 3 ）制动凸轮过度磨损，使制动蹄块张开幅度变小。（ 4 ）制动蹄块的摩擦片上有油污，引起摩擦片与制动鼓之间打滑。（ 5 ）制动蹄块上的摩擦片过度磨损，与制动鼓的间隙过大。（ 6 ）制动蹄块上的摩擦片与制动鼓的接触面积过小。出现制动器失效或制动无力的故障后，可采取如下方法进行排除。
（ 1 ）检查前制动握把和后制动踏板的自由行程是否合适，若发现不合适，则应进行调整。（ 2 ）将制动钢索与制动臂分开。若用手扳动制动臂时，制动臂灵活，而握紧制动握把时，感觉有阻力，则说明制动钢索有断股现象，应更换。若扳动制动臂时感觉阻力很大，则说明制动凸轮等活动部分锈蚀或被异物卡住，应拆下制动器进行检修。（ 3 ）拆开制动器，检查制动蹄摩擦片和制动鼓上是否沾有油污，检查活动部分是否生锈。若有油污，则应用干净的布擦干净；若有生锈的零件，则应用汽油清洗干净。（ 4 ）检查制动蹄块上摩擦片的厚度，若小于 2mm ，则应更换制动蹄块。（ 5 ）分别测量制动鼓直径和制动蹄块组合的直径，若两直径之差大于 3mm ，则说明间隙过大，应更换制动蹄块组合。更换后仍不能满足要求时，则应更换轮毂。（ 6 ）检查制动蹄块上的摩擦片与制动鼓的接触情况，若接触不好，则可用锉刀进行修锉。（ 7 ）检查制动凸轮圆弧面，若过度磨损而又调整无效，则应予以更换。
（六）制动时有异常响声
制动器在正常工作状态下不会发出任何声响，只有出现某些故障时才会发出“吱吱”的响声。制动器出现异响后要及时修理，否则一旦发展到制动器失效，将会带来严重的后果。制动时的异常响声是制动蹄块与制动鼓摩擦而发出的。通常有以下几种情况。
（ 1 ）制动蹄块上的摩擦片严重磨损，致使制动蹄块本体与制动鼓局部发生直接摩擦而发出异响，对此应更换制动蹄块。（ 2 ）制动蹄块上的摩擦片因磨损而使表面凹凸不平，导致摩擦片与制动鼓贴合不良，局部接触而发出异响。对此应用锉刀修整摩擦片，使之与制动鼓的接触面积达到 75 ％以上。（ 3 ）摩擦片表面沾有水或其他杂物，制动时也会因此而发出异响。应卸下制动蹄块，清洁并烘干摩擦片和制动鼓表面。
