一、发动机故障的分析与排除
（一）发动机不能启动或启动困难发动机在 -10℃ 以上的环境温度下，应能在 15s 时间内顺利启动。若启动时间超过 15s ，则为启动困难；若根本无法启动，当然属于不能启动了。其中启动困难是不能启动的前期故障，如不及时排除而任其自由发展，则会转化成不能启动故障。
造成发动机启动困难或不能启动故障的原因如下。
（ 1 ）火花塞不跳火或火花微弱。其检查和排除方法，本文第四部分电气系统故障中将作具体介绍。
（ 2 ）燃油未进入汽缸。从汽缸头上拆下火花塞，观察其电极部分，若表面干燥无油迹，则说明燃油未进入汽缸。此时应将进油管从化油器上拔下，打开燃油开关，检查是否有燃油供给。若无燃油供给，应检查油箱中是否有油，油箱盖通气孔、燃油开关和燃油滤清器是否堵塞，并及时补充燃油或疏通油道。若有足够的燃油供给，则应拆下化油器进行检查并清洗，彻底清除浮子室内的杂物，并将各油、气孔道疏通。
（ 3 ）汽缸内压缩压力过低。可采用两种方法检查：一是将汽缸压力表拧在火花塞螺纹孔上，使节气门全开，用力踏动启动杆，汽缸内压力应达到 1.1MPa 的规定值；二是凭手感判断，即用手指堵住火花塞孔，若感到气体向外的冲力较大，说明汽缸内压力充足，否则即说明压力不足。汽缸内压力不足时，应检查火花塞是否上紧，火花塞垫圈是否损坏，汽缸头垫片是否破裂，汽缸头是否被损伤或有挠曲变形，汽缸内壁是否过度磨损或被严重拉伤，活塞环是否过度磨损或被卡死及折断，配气正时和气门间隙是否调整正确，汽缸头螺母是否拧紧和扭力是否均匀，气门是否弯曲或烧蚀，润滑油是否充足或其粘度是否下降等等。并按照所查出的问题，“对症下药”，该紧固的紧固，该调整的调整，该修理的修理，该更换的更换。
（ 4 ）启动机构或离合器有打滑现象，造成发动机曲轴转速过低甚至不转动。其故障排除方法见传动装置故障部分。
（ 5 ）发动机零件松动或损坏，发动机过热涨缸，造成发动机机械卡死，启动臂踩不下去。对此应紧固松动零件或更换损坏的零件，并消除发动机过热现象。
（ 6 ）阻风门操作不当。冷车启动时阻风门应当关闭，而热车启动时应当打开，否则会导致混合气过稀或过浓。
（二）发动机动力不足
若车辆的爬坡和承载能力降低，加速时发动机转速增加缓慢，且达不到最高车速，则说明发动机动力不足。发动机动力不足表现为功率下降和加速性能降低。其故障原因如下。
（ 1 ）混合气过浓或过稀。它会使发动机的燃烧过程变坏，从而导致有效功率降低。发动机工作时，若化油器发出“啪、啪”的回火声，燃油消耗量增加，加速时产生间歇，发动机过热及启动困难，说明混合气过稀。此时可一边使发动机加速，一边关闭阻风门，若发动机恢复正常，则证明确实是混合气过稀。对此应重点检查供油系统中的各油道及化油器主量孔是否堵塞，若堵塞，则予以疏通。若发动机在中、低速运转时加速性能很差，消声器冒黑烟或放炮，怠速不稳且易熄火，但高速运转较为正常，则说明混合气过浓。此时可让发动机怠速运转，突然关闭阻风门，若发动机立即熄火，则证明确实是混合气过浓。对此应重点检查化油器空气量孔和空气滤清器纸质滤心是否堵塞，并予以疏通和清洁。
（ 2 ）火花塞断火或火花微弱。它会使发动机燃烧不完全，转速忽高忽低，造成车辆在行驶中出现一窜一顿的现象。拆下火花塞试火，就会发现火花断断续续且很微弱。其故障排除方法见电气装置故障部分。
（ 3 ）汽油不符合要求。汽油牌号低或存放过久，辛烷值过低，导致发动机爆震燃烧，功率降低。
（ 4 ）汽缸压缩压力不足。主要由于各部位漏气所致。它会使发动机排气管冒蓝白烟，油耗增加，汽缸产生敲击声。故障排除方法如前所述。此外，发动机过热，消声器内积碳过多，离合器打滑等，都是造成发动机动力不足的主要原因。
（三）发动机过热
所谓发动机过热，是指发动机的温度超过了正常工作温度，汽缸体和汽缸头表面上的油污被烤焦冒烟。产生该故障后会导致发动机功率下降，加速性变差，汽缸内产生敲击声，并引起自燃和爆震。如不及时排除，还会导致发动机零件严重磨损甚至损坏。造成该故障的主要原因如下。
（ 1 ）散热条件差。汽缸头和汽缸体的散热片上有油污或泥沙，以及散热片折断等，影响了发动机的散热效果。只要清除污物或更换损坏的零件即可排除故障。
（ 2 ）所用汽油不符合要求。如果所用汽油牌号过低或存放过久，其辛烷值很低，发动机在大负荷下即会产生爆震而引起过热。只要使用规定牌号的新汽油即可排除故障。
（ 3 ）混合气过稀或过浓。混合气过稀，燃料分子间距增大，使燃烧速度降低和燃烧过程增长，则会使汽缸温度上升。混合气过浓，燃烧不完全而产生积碳，影响散热效果，也会使汽缸温度升高而引起过热。
（ 4 ）火花塞断火或火花微弱。火花塞断火或火花微弱会使发动机产生动力不足现象，从而必须加大油门才能满足负荷的要求。发动机长时间满负荷工作而车速又不高，很容易引起过热。
（ 5 ）润滑不良。如果所用润滑油不符合要求（牌号不对或已变质）或油量不足，发动机各零部件之间由于润滑不良而摩擦力增大，产生过量的摩擦热，必然会导致发动机局部过热。对此只需更换规定牌号的润滑油并保证油量充足即可。
（ 6 ）发动机超负荷运转。摩托车超载行驶或长时间满负荷低挡行驶，会使发动机来不及散热而产生过热现象。因此，应尽量使车辆在低负荷高挡位状态下行驶。
（ 7 ）离合器打滑。离合器打滑会增加发动机的功率损失，从而需要发动机以更大的动力来克服行驶阻力，使发动机不得不经常在超负荷状态下工作。另外，离合器摩擦片打滑会产生大量摩擦热，这些热量传递到润滑油中会使油温快速升高，从而最终导致发动机过热。
（ 8 ）消声器堵塞。当积碳将排气管或消声器部分堵塞时，排气阻力增大，发动机的负荷随之增加，从而导致发动机过热。应及时拆下排气管和消声器，清除其内部的积碳。
（四）发动机自行熄火
摩托车在行驶过程中，其发动机慢慢或突然自行熄火即说明发动机出现了自行熄火故障。其故障原因主要有以下几方面。
（ 1 ）燃油供应不上或耗尽。因燃油供应不上或耗尽而引起的自行熄火，在熄火前首先会感到动力不足且车速慢慢下降，接着就慢慢自行熄火。这时，应首先检查燃油箱内的存油情况，然后从化油器上拔下进油管，检查是否有燃油流出。若有足够的燃油供应，则再检查化油器浮子是否卡死或主量孔是否堵塞，并根据不同情况采取补充燃油或疏通油道等办法予以解决。
（ 2 ）发动机过热严重。发动机缺乏润滑或长期超负荷运转导致严重过热，致使活塞与汽缸咬死，也会造成发动机自行熄火。这种情况一般开始时动力逐渐下降，然后突然熄火，并且熄火后，启动臂踩不下。对此，应先找出产生过热现象的原因并予以排除，然后再启动发动机，否则会造成发动机零件的进一步损坏。
（ 3 ）点火系统突然断电。属于因点火系统突然断电引起的自行熄火，在熄火前发动机一般没有什么异常现象。这种情况大多由接头松动脱开、导线折断或短路、电气元件断路或短路所引起。对此应仔细检查点火系统。
（ 4 ）变速器零件卡死。当变速器内的齿轮打坏或拨叉折断后，如果碎块卡在了变速器内，则会导致车辆紧急制动和发动机熄火。这时可握紧离合器握把并推动摩托车来判断是不是变速器卡死，若后轮不能转动，则应拆开变速器更换损坏零件并清除碎块。
（五）发动机怠速不良
发动机怠速也即发动机的最低空载稳定转速。它是衡量发动机工作良好与否的主要特征之一。怠速应在发动机热机状态下调整，调整后应能在 1500 （ ±10 ％） r/min 的转速范围内稳定运转 15min 。发动机怠速不良会导致油耗增大、换挡时产生冲击、发动机过热及振动、机件过早磨损等不良后果。怠速不良又可分为无怠速、怠速过高和怠速不稳等三种情况。
1. 无怠速发动机启动后，油门转把不能完全放松，否则就会熄火，即说明发动机无怠速。引起发动机无怠速的主要原因如下。
（ 1 ）空气调整螺钉或节气门限位螺钉调整不当。应重新按说明书上介绍的方法进行调整。
（ 2 ）怠速量孔或怠速油道、气道堵塞。应拆下化油器进行清洗疏通。
（ 3 ）化油器浮子室油平面过低。应重新调整浮子高度（规定值： 20mm ）。
（ 4 ）进气管或燃烧室漏气。它会导致混合气过稀或汽缸内压缩压力不足。应找出原因加以排除。
2. 怠速过高按正确方法调整怠速后，若怠速仍高于规定值，则称为怠速过高。引起怠速过高的原因如下。
（ 1 ）化油器节气门不能完全关闭。如果节气门复位弹簧过软或油门操纵钢索卡死，就会造成节气门不能完全复位而导致怠速过高。对此应更换失效零件。
（ 2 ）怠速量孔超大。检查怠速量孔是否因以前维修不当而变大。若大了，则应更换。
3. 怠速不稳怠速运转时，若发动机抖动且转速高低不均，则为怠速不稳。产生该故障的原因如下。
（ 1 ）可燃混合气过浓或过稀。拆下火花塞观察其电极表面，若有明显油迹，则应检查浮子室油平面是否过高，空气滤清器是否堵塞；若火花塞电极表面干燥无油迹，则应检查供油系统及怠速油道是否堵塞，浮子室油平面是否过低等。
（ 2 ）火花塞电极间隙过小。火花塞电极间隙过小会造成火花塞火花微弱而引起发动机断火。应将电极间隙调整到 0.6 ～ 0.7mm 的范围内。
（六）燃油超耗
由于 JH70 型摩托车采用的是四冲程发动机，因此其油耗较低。在正常使用条件下，道路综合油耗一般不超过 1.3L ，若超出则说明燃油超耗。引起燃油超耗的原因如下。
（ 1 ）行走系统阻力过大。轮胎胎压过低、车轮转动不灵活、前后轮不在一条直线上等都会造成阻力过大，应及时排除这些现象。
（ 2 ）有漏油的地方。检查汽油箱、燃油开关、燃油过滤器、油管及化油器等零部件有无漏油的地方，并及时予以修理或更换。
（ 3 ）使用不当。车子经常超载行驶、高速或低速行驶，以及低挡位行驶，都会造成燃油超耗。
（ 4 ）零件过度磨损。车子使用时间一长，各零部件会自然磨损，造成配合间隙变大和摩擦阻力增大，车子不能正常行驶，从而引起燃油超耗。对此应及时更换已超过维修极限的各个零部件。
（ 5 ）燃油牌号不对或存放过久。使用了不符合本车型所要求的燃油或燃油存放过久，也会导致燃油超耗。应使用规定牌号的新燃油。
（ 6 ）化油器调整不当。在其他方面正常的情况下，化油器调整不当往往是燃油超耗的主要原因。要调整好油针和浮子的位置，调整好怠速。
（ 7 ）空气滤清器堵塞。空气滤清器堵塞后，就会因可燃混合气过浓而增加油耗。对此应及时清洁或更换纸质滤心。
（ 8 ）离合器打滑。离合器打滑，发动机输出的功率不能有效地传给后轮，使发动机经常在满负荷状态下工作，油耗自然会增大。
（七）润滑油超耗
四冲程发动机工作时，必须用润滑油对汽缸头、活塞、活塞环、汽缸内孔、连杆及曲轴轴承等零部件进行润滑及冷却，这就必然会消耗一定量的润滑油。但润滑油的消耗量按规定不应大于 8g/ （ kW· h ），否则即说明润滑油超耗。
引起润滑油超耗的原因如下。
（ 1 ）发动机漏油。当发现润滑油超耗后，首先应观察发动机四周是否有渗油甚至滴油现象。若有，则检查衬垫、油封或 O 型密封圈等是否变形损坏，各紧固件是否松动，并及时进行更换和紧固。
（ 2 ）曲轴箱内的润滑油油面超过规定高度。在曲轴箱注油孔内装有油标，油标上有上、下两条刻线。当箱内油平面低于下刻线时需补加润滑油，但不得使油平面高于上刻线。若油平面过高，当曲轴高速旋转时，飞溅到汽缸壁及活塞上的润滑油增加，窜入燃烧室被烧掉的润滑油也相应增加，从而引起润滑油超耗。
（ 3 ）发动机过热。当发动机长期高速运转或由于其他原因而引起过热时，会使润滑油温度升高和粘度下降。这样，飞溅到汽缸壁上的润滑油就更容易窜入燃烧室燃烧掉，飞溅到四周的润滑油则更容易从各接合面渗漏出去。对此应及时排除发动机过热的故障。
（ 4 ）活塞环封油不严。当活塞环封油不严甚至失去封油作用后，一方面会使润滑油大量窜入燃烧室，产生大量积碳而引起过热，导致润滑油粘度降低；另一方面会使燃油窜入曲轴箱内，污染润滑油，加速润滑油的氧化变质，使润滑油的粘度进一步下降，润滑油更加容易窜入燃烧室，从而使发动机的工作形成恶性循环。所以，活塞环封油不严是引起润滑油超耗的主要原因。一旦出现活塞环封油不严的故障，可看到排气管严重冒黑烟，并伴有发动机功率下降、加速性变差等现象。这时，应拆下发动机汽缸检查活塞环是否过度磨损、严重粘结、失去弹性或折断，以及与汽缸是否贴合不良等。
（八）发动机运转声音不正常发动机在运转过程中，进气、燃烧、排气以及机件互相摩擦、振动等都会发出一些响声，这是允许存在的正常响声。但发动机由于有故障而发出的异常响声，则是不允许存在的。这种异常响声一般是发动机产生严重故障的前奏，如不及时找出其产生的原因并加以排除，则会使故障进一步扩大，并最终导致机件的损坏。发动机运转中所产生的异常响声有许多种，以下仅介绍几种较为常见的。
1. 活塞敲缸声发动机经长期使用后，活塞与汽缸均会产生不同程度的磨损，从而使其相互之间的间隙增大。在工作行程开始的瞬间，活塞在汽缸内摆动，其头部及裙部与汽缸壁相碰撞就会发出比较清脆而尖锐的“当当”或“嗒嗒”的响声。这种响声在冷车及加速时最为明显。若发动机变热后响声消失，则说明发动机工作基本正常，否则需更换已过度磨损的活塞或汽缸。
2. 活塞销的敲击声发动机经长期运转，活塞销孔及连杆小头内孔与活塞销配合的部位会逐渐磨损，相互之间的配合间隙会逐渐增大。当间隙过大时，就会产生相互撞击而发出“嗒嗒”的响声。同时，由于间隙增大，活塞销就会轴向窜动，两端面与卡环相撞击也会发出响声。这种响声一般在发动机冷态时不响，温度越高越响，高速运转和突然加速时较明显。对此应及时更换已过度磨损的活塞销、活塞或连杆。
3. 爆震声当发动机负荷增加时，汽缸内发出的连续且尖锐的“嗒嗒”声，即为爆震声。这种响声是由于可燃混合气在汽缸内燃烧速度过快，在极短时间内释放出大量热量，导致汽缸内压力急剧升高，在燃烧室内壁上来回冲击而作用到活塞、汽缸头和汽缸壁上所发出的。这种响声的音量很大，在 5 ～ 6m 外都能听到，且在突然加速时更加明显。引起爆震的原因有汽油辛烷值过低、发动机过热、燃烧室内积碳过多和火花塞热值偏低等。可视不同情况分别予以排除。
4. 活塞环的敲击声活塞环在工作时，既要作轴向运动，又要作径向运动，因而会与活塞环槽发生撞击。如果活塞环与环槽的间隙偏大或活塞环折断，就会引起较大的敲击响声。对此应拆下汽缸检查活塞及活塞环的损坏情况，并及时更换失效的零件。
5. 气门的敲击声若气门间隙调整不当、锁紧螺母未拧紧或零件磨损而使气门间隙过大或过小，则气门与活塞顶、调整螺钉与气门之间就会产生碰撞而发出“嗒嗒”的响声，并随着发动机转速的升高而变大。可通过调整气门间隙、紧固锁紧螺母及交换磨损零件的方法予以排除。
6. 连杆大头轴承的敲击声若连杆大头轴承与曲柄销因过度磨损造成配合间隙过大，则当活塞到达上止点或下止点时，轴承与曲柄销相碰撞就会发出较沉重的“嗒嗒”声。这种响声随发动机转速的升高和负荷的增加而变大。
遇到这种情况，应拆下汽缸进行检查。当连杆大头侧隙超过 0.6mm 和径向跳动量超过 0.05mm 时，应更换整个曲轴连杆组合。
7. 曲轴轴承松动的响声当在汽缸与曲轴箱结合处发出音调低沉、粗哑而沉重的“嘡嘡”的响声，且随发动机负荷的增加和转速的升高而增大时，则是由于曲轴轴承松旷或烧损等原因引起的。对此应分解发动机进行检查，当曲轴轴承的径向间隙大于 0.05mm 或轴向间隙大于 0.10mm ，以及有较大噪声时，应更换曲轴轴承。
8. 化油器节气门的敲击声节气门在混合室体内不断地上、下运动，其接触面就会逐渐磨损而使间隙变大。在发动机进气过程中，因气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，即会发出一种“咯咯”的响声。这种响声在发动机怠速运转时几乎听不见，油门拧到 1/4 开度时响声最大，再加大油门，由于发动机转速升高声音变大，节气门的敲击声便被发动机的响声所掩盖。要证实是不是节气门的敲击声，可在怠速时拆掉空气滤清器，逐渐加大油门，若有敲击声，而一旦用手抵住节气门，敲击声即消失，则说明确实是节气门的敲击声。节气门磨损严重时，应予以修理或更换。
9. 正时链条传动噪声发动机经长期使用后，正时主、从动链轮齿会严重磨损，正时链条也会因磨损而拉长，从而在传动中出现“啃齿”现象并发出“嗒嗒”的响声。另外，因张紧弹簧失效、张紧杆严重磨损等，使张紧装置不起作用，造成链条在传动中产生抖跳而发出“嗒嗒”的响声。这种响声随发动机转速的升高而频率加快。
10. 排气管放炮排气管放炮现象多发生在启动和行驶过程中。如果未经燃烧的可燃混合气进入了排气管和消声器膨胀腔，一遇火星便迅速燃烧，形成一股高压气体冲出消声器，即会出现放炮现象。引起排气管放炮的原因有：混合气过浓、火花塞断续点火、汽油变质或有水分、点火线圈内部受潮或漏电，以及配气正时不对、气门关闭不严、气门间隙不对等。应根据不同原因进行调整、修理或更换。
