二、传动装置故障的分析与排除
（一）变速器换挡不易变速器换挡的基本要求是：换挡应准确灵活，不应有脱挡、跳挡和跨挡现象。变速器经常出现的几种故障现象如下。
1. 挂不上挡车子换挡时，若感到操纵换挡机构很轻，并有不到位的感觉，车子不前进或前进速度没有变化，则说明未挂上挡。引起挂不上挡的原因有：
（ 1 ）换挡踏板与换挡轴之间的连接花键打滑。
（ 2 ）换挡拨叉折断或导向销脱落。
（ 3 ）齿轮轮齿折断或端面凸齿过度磨损。
（ 4 ）定位扭簧断裂或疲劳过度。
（ 5 ）复位拉簧脱落、断裂或疲劳过度。
（ 6 ）换挡臂钩槽严重磨损或损坏。
2. 换挡困难摩托车换挡时，感觉有齿轮相互撞击，并听到“咔、咔”的撞击声，稍过一会儿声音消失，车子正常前进。这种现象就称为换挡困难。
引起换挡困难的原因有：（ 1 ）换挡时与油门、离合器的操作配合不协调。（ 2 ）离合器的分离不彻底。（ 3 ）发动机怠速调得过高。（ 4 ）定位板扭曲变形或旷动严重。（ 5 ）换挡臂定位螺栓松动、复位扭簧断裂和过度疲劳。（ 6 ）变速凸轮轴的曲线槽和外圆严重磨损。（ 7 ）拨叉导向销严重磨损。（ 8 ）拨叉弯曲变形或内孔和卡爪严重磨损。（ 9 ）换挡臂的钩槽有磨损现象。
3. 自行脱挡车子在行驶中，若变速器内突然产生很大的响声，同时车速急剧下降，则说明变速器自行脱挡。引起自行脱挡的原因有：（ 1 ）齿轮端面凸齿磨损，边缘变成了圆角。（ 2 ）定位扭簧已过度疲劳而失效。（ 3 ）花键轴的花键齿与滑动齿轮的花键槽磨损，致使齿轮工作时产生较大的轴向力。（ 4 ）拨叉有严重磨损或弯曲变形现象。（ 5 ）变速凸轮轴和拨叉导向销有严重磨损现象。
4. 跳挡或跨挡变速器的挡位是逐级变换的，若换挡后明显地感到车速增加或降低很多，与所换入挡位的相应车速不相符，则说明出现了跳挡现象。跨挡则是同时挂两挡，使变速器卡住，发动机无法运转而打坏齿轮。这两种故障在使用中较少见。对上述几种变速器的常见故障，可根据不同原因采取不同的故障排除方法。若是换挡时操作不协调，应注意改进操作方法，若是发动机怠速过高，则应将其调低；若是离合器分离不彻底，则应检查并排除离合器故障；若是零件松动或脱落，则应重新装好；若是零件严重磨损、过度疲劳、变形或破损，则应予以更换。
（二）变速器运转声音不正常
变速器运转声音不正常，通常有两种情况：一是齿轮加工精度、配合精度差，造成运行中出现过高的机械噪声，这种情况不影响摩托车的正常行驶，不属于故障。如果变速器出现与上述响声不同的其他异常响声，则说明变速器出现了故障，应及时排除。较常见的异常响声有以下两种。
1. 齿轮端面凸齿之间的撞击声由于变速拨叉变形，变速凸轮轴或导向销磨损，以及传动轴齿轮挡圈脱落等，造成换挡时位置不准确，使两个不该啮合的齿轮在齿轮端面凸齿间产生撞击，而发出“咯咯”的声响。排除方法是拆开变速箱，更换损坏零件或重新装好轴挡圈。
2. 掉齿或挤压发出的声响由于材料、工艺或操作不当等原因，造成个别齿轮掉下一二个齿来，掉齿的齿轮挂挡时，便会发出有节奏的“嗒嗒”声。某紧固件松动、脱落，或个别零件折断，变速器内也会发出不规则的挤压、碰撞或摩擦声。对此应更换损坏的零件并紧固松动的零件。
（三）离合器打滑
1. 故障现象（ 1 ）起步时，离合器手把虽已完全放松，但车子仍不能起步行驶。（ 2 ）行驶中，发动机转速随油门的加大而升高，但车速却不能相应加快。（ 3 ）换挡加速时，车速变化慢且加速性差。（ 4 ）爬坡时，加大油门但车子行驶无力，且离合器发出焦糊气味。（ 5 ）车子负荷重时，起步困难。
2. 故障原因（ 1 ）离合器操纵钢索或分离调整螺钉调整不当，使离合器自由行程太小甚至没有。（ 2 ）如果离合器经常在半离合或超负荷状态下使用，离合器润滑不良，摩擦片使用过久或质量低劣，便会使摩擦片磨损过度而引起打滑。（ 3 ）离合器弹簧因受热而弹性降低，或因过度压缩而产生了永久变形。（ 4 ）离合器钢索的钢丝绳卡在了外套内，不能顺利复位。（ 5 ）离合器外罩的花键槽磨损成锯齿形，使离合器板轴向移动时出现卡滞。
3. 故障排除方法（ 1 ）通过调整操纵钢索上的调整螺母或曲轴箱盖上的分离螺钉来加大离合器的自由行程。（ 2 ）改进使用操作方法。（ 3 ）更换失效的离合器摩擦片或离合器弹簧。（ 4 ）钢丝绳卡滞时应在钢索外套内加注适量的润滑油，仍不能排除故障时应更换操纵钢索。（ 5 ）用打磨方法清除花键槽两侧锯齿，必要时应更换离合器外罩。
（四）离合器分离不开
1. 故障现象
（ 1 ）起步时，未松开离合器手把，车子即向前行驶。（ 2 ）换挡时，虽握紧离合器手把，仍有齿轮撞击声，且挡位很难挂上。（ 3 ）制动时，容易使发动机熄火。
2. 故障原因
（ 1 ）离合器操纵钢索或分离调整螺钉调整不当，使离合器自由行超过大而不能彻底分离。（ 2 ）离合器分离机构零件过度磨损。（ 3 ）离合器弹簧的弹力不均匀。（ 4 ）离合器板产生了翘曲变形。（ 5 ）离合器摩擦片损坏后的碎片卡住了离合器。（ 6 ）曲轴箱内的润滑油粘度太大。
3. 故障排除方法
（ 1 ）通过调整操纵钢索上的调整螺母或曲轴箱盖上的分离螺钉来使离合器自由行程达到规定要求。（ 2 ）更换磨损过度的分离机构零件。（ 3 ）拆开离合器检查弹簧的弹力，保证所有弹簧的弹力均匀并符合要求。（ 4 ）拆开离合器检查离合器板的平面度，若超出要求则应更换。（ 5 ）拆开离合器更换被磨损或损坏的摩擦片，并将碎片清除干净。（ 6 ）按说明书上的要求更换规定牌号的曲轴箱润滑油。
（五）启动机构故障
启动机构的常见故障主要有以下三种。
1. 启动臂踏不下启动臂踏不下往往是由于活塞抱缸或机件损坏卡死造成的。遇到这种现象，应及时拆开发动机排除故障，不要再用力踏启动臂，否则会造成发动机机件的进一步损坏。 2. 启动机构打滑启动机构打滑是由于启动齿轮或启动棘轮的棘齿严重磨损所造成的。只有将磨损的零件更换后，才能排除这种故障。 3. 启动臂不复位启动臂踏下后不复位，可能是复位弹簧折断、疲劳或挂钩脱落引起的。应拆下启动机构，检查复位弹簧，视不同情况予以更换或重新安装。
（六）传动链条、链轮提前磨损
车子未使用到规定的里程，就出现了链条节距拉长或链轮齿形变尖的现象，即说明链条、链轮提前过度磨损了。造成这种故障除材料及工艺方面的原因外，还可能有以下三种原因。（ 1 ）链条过紧。正常的传动链松紧度为 10 ～ 20mm ，太紧了则容易磨损，使链条拉长和节距变大，严重时还会使链板断裂或滚柱破碎。（ 2 ）前、后链轮不在一个平面内工作。这是由于安装、调整不当，或车架、后叉变形造成的。它将加速链条和链轮侧面的磨损，并且容易使链条脱落。排除方法是更换变形零件或重新安装调整。（ 3 ）链条太脏或缺乏润滑。应当定期清洗链条、链轮，并加注润滑油。
