蓄电池却是摩托车上的易损件，大多数摩托车蓄电池一年便要更换。可以看出，在摩托车的使用成本中，蓄电池的损耗占有很大的比例。实质上，摩托车蓄电池的正常使用寿命都应在三年以上，而一年一换远远没有达到它正常的使用寿命。造成这种过早损坏的原因主要有两方面的因素。
一、整流稳压器充电电压过高
1. 当整流稳压器充电电压为 15.5V 时，即便蓄电池电已充足，对于容量为 7Ah 的蓄电池来讲，也会有 2.1A 的充电电流，这时电解液明显浑浊，并产生大量气泡（这是电能电解水产生的），还伴有酸雾产生；当整流稳压器充电电压升高至 16.2V 时，电解液开始沸腾，有大量的酸雾出现，气泡更加剧烈，电解水消耗很快，电解液液面迅速下降，时间一长，就会使极板露出液面与空气接触，造成活性物质氧化，蓄电池容量下降，寿命缩短。
2. 充电电压过高，电流明显增大，蓄电池也会严重发热，温度升高，会造成活性物质膨胀、松软，还会在极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，使活性物质大量脱落，导致正极板过早损坏。由于整流稳压器的充电电压过高会直接影响蓄电池寿命，所以，整流稳压器稳压值的设定十分重要。大量实践证明，整流稳压器的电压设定值在 13.8 ～ 14.7V 时，既能保证蓄电池正常充电，又能保证蓄电池不会过充电。根据蓄电池的耗水性能可知，当蓄电池充满电时，施加 14.4±0.3V 充电电压，在 40℃ 下连续 21 昼夜，其耗水量不超过 6g/Ah ，按摩托车每小时行驶 40km ，每天行驶 1h 计算，相当于蓄电池为 8Ah 的摩托车行驶 20000km ，耗水不超过 6g/Ah×8Ah=48g ，也就是说，即使摩托车行驶 2 年的时间，只要充电电压正常，不超过 14.7V ，蓄电池根本就不用考虑补加蒸馏水。
二、使用时间少，没有及时补充充电，引起极板硫化
很多人将摩托车用来代步，作为上下班购物等用，由于行程短，使用时间少，并且运行速度低，一旦蓄电池亏电，仅靠摩托车运行充电，显然会充电不足，久而久之，极板上会逐渐生成一层白色粗晶粒的 PbSO 4 （硫酸铅）。实际上，蓄电池在正常放电时是不会生成粗结晶 PbSO 4 晶体的，因为正常放电时极板上的电流放电点多，短时间内便形成大量晶核，所以生成的 PbSO 4 结晶十分细微， 80 ％以上的结晶不超过 10 -3 ～ 10 -5 cm ，这样的晶粒在电解液中的溶解度很大，充电时可较充分地还原为 PbO 2 （二氧化铅）和 Pb （铅）。但若蓄电池在已经放电的条件下长期充电不足，细结晶的 PbSO 4 就会随着电解液温度的变化反复溶解、析出。析出的 PbSO 4 往往集中在较少的晶核上慢慢长大成粗大的结晶。当电解液温度升高时，只有细结晶的 PbSO 4 被溶解，成为 Pb++ 和 SO 4 ── 离子，当电解液温度降低时，它们便重新结晶成为大颗粒的 PbSO 4 晶体。时间一长，极板表面很大一部分就会被难于溶解的粗结晶 PbSO 4 晶体所覆盖，造成极板硫化。即使正常充电，也不能将粗结晶 PbSO 4 晶体转化为 PbO 2 和海绵状 Pb ，这种粗而坚硬的硫酸铅晶体很难溶解于电解液。它的导电性能差，结构致密，体积大，阻塞极板孔隙，使电解液浸入困难，造成容量低，内阻大，使蓄电池容量下降，使用寿命减短，硫化严重时，蓄电池便彻底报废。因此，对于使用较少或经常处于低速行驶的摩托车，即使充供电系统正常，也须对蓄电池进行定期补充充电，使蓄电池经常处于充足电状态，可避免硫化带来的危害，延长蓄电池的使用寿命。
