一、润滑系统的形式及其工作原理
二冲程发动机润滑系统的形式可分为混合润滑和分离润滑两种。
1. 混合润滑
混合润滑方式是先将汽油与润滑油按一定比例（一般为 20 ： 1 ）混合在一起，搅拌均匀后放入燃油箱中。润滑油随汽油一起雾化后，进入曲轴箱、汽缸中，依附在汽缸、活塞、活塞环、连杆、轴承等金属零件的表面，形成一层油膜，从而起到润滑作用。采用混合润滑的发动机没有专门的润滑机构，因而结构简单，工作可靠。但此种润滑方式润滑油的供应量不能随发动机负荷的变化而变化。发动机在怠速运转时，混合比约为 120 ： 1 就能满足需要；在中等负荷下工作时，所需要的润滑油比怠速时增大一倍，即混合比约为 60 ： 1 ；在最大负荷下工作时，需要较多的润滑油，混合比约为 25 ： 1 。由于发动机多数情况下在中小负荷时工作，所以大部分润滑油没有被充分利用，而是与汽油一起燃烧掉了，这样不但不经济，而且在汽缸内容易产生积碳，对环境的污染也较严重。
2. 分离润滑
分离润滑是用单独的机油箱储存润滑油，并根据发动机负荷的不同，通过输油管、机油泵等供给不同量的润滑油。发动机的负荷小，供给的润滑油量也小；发动机的负荷大，供给的润滑油量也大。这种润滑方式，弥补了混合润滑的不足。根据供油方式的不同，分离润滑又可分为两种。一种是通过机油泵、输油管将适量的润滑油输送到化油器中，与汽油混合后形成可燃混合气，进入曲轴箱和汽缸内完成润滑任务，如图1 所示。由于这种润滑方式不能有目的地将润滑油输送到各个需要润滑的部位，因而润滑油的利用率仍然不高。雅马哈 V50 、 MA50 、 V80 、 DX100 、 RX125 型摩托车均采用这种润滑方式。
另一种分离润滑方式是 CCI 润滑系统，这是铃木系列摩托车专用润滑系统，其结构形式如图 2所示。这种润滑系统由机油泵将润滑油通过输油管道输送到各个需要润滑的部位，其中一根输油管将润滑油送到曲轴左端轴承，然后经曲轴上的油道流入连杆大端，润滑大端的滚针轴承；另一根输油管将润滑油输送到曲轴右端轴承和旋转阀盘，在离心力作用下，旋转阀盘上的润滑油被甩到连杆小端滚针轴承、活塞及汽缸壁上，从而起到润滑作用。铃木 FZ50 、 FA50 、 A50 、 K90 、 A100 等型号的摩托车均采用这种润滑系统。
