一、配气机构
二冲程发动机的进排气是依靠活塞及曲轴同步完成的。影响配气机构正常工作的主要机件有：（ 1 ）主轴两侧油封；（ 2 ）笛簧阀、旋转阀；（ 3 ）活塞与缸筒间隙及活塞环磨损程度；（ 4 ）排气管口及管内畅通程度等。
1. 笛簧阀式配气阀的检查。拆除化油器，在进气口用塑料薄膜覆盖，用橡皮筋扎住，然后蹬几下启动杆，这时薄膜应内凹。如果此时薄膜随活塞上下运动而凸凹变化则属漏气，应用酒精清洗簧片并清除污物。注意簧片自身的弧度切不可随意弯折。
2. 旋转阀式配气机构的检查。拆掉化油器侧偏盖，启动发动机，在怠速情况下化油器进气口应无反喷现象，如反喷严重说明漏气严重。造成这一问题的主要原因，一般为阀片磨损或安装间隙不正确，应调整或更换。
3. 曲轴油封的检查。油封漏气检查较为复杂，要拆除曲轴两端零件，暴露油封。对于干端，即磁电机侧，可直接从有无油污来判断。湿端即主传动减速端，则需用少量机油滴入油封与轴的结合间隙，空压启动杆，如果机油喷出则说明漏气，应更换油封。
4. 排气系统的检查。二冲程发动机，是靠扫气将废气排出汽缸进入排气管消声器并排出尾管的，排气管堵塞或排气口积碳，都会引起车辆行走无力、加油熄火等故障。排气口如有积碳，一般拆掉排气管前段即可看到，对于使用混合油或常用劣质汽油的车辆，应与清除缸盖积碳同步进行。消声器内积碳，应在每行驶 20000km 左右清除一次。清除积碳时切不可随意改变排气管内各气道的几何形状。这是因为消声器内歧管的通道是与汽缸工作状态紧密相关的，也就是说二冲程发动机在不同转速情况下对排气通道有一定的要求，如人为地改变，则可能使发动机在某一区域工作性能变差。
二、点火正时
二冲程发动机由于机械原因换气不彻底，压缩比有限，因而对点火时间、点火强度要求较高。电子点火和有触点点火各有千秋。电子点火的火花强度较高，但正时不易调准确。触点点火（白金点火）正时较好调整，但强度有限。最简单的检测方法是靠排气声音和短距离路试判断。因为二冲程发动机工作有效行程短，被配气占去全行程的 1/2 强，因而点火早晚会直接反映出废气初速度的大小。如点火晚，则响声略大且脆。这要仔细观察辨别，各种车辆均不相同。路试时如果加速感好，但发动机转速到 3000r/min 以上时有振动感，则多为点火早。正时标记是设计点火点，随车辆的使用略有差异，调整时应予注意。
三、润滑系统
二冲程发动机润滑方式简单，因而需要在外因条件上予以满足，主要是对润滑油选择和配比要求苛刻。
1. 润滑油的选择。二冲程发动机要求润滑油高温性能好，稀释性能好，参与燃烧后有害物质少，油膜形成牢固并具有一定的清洁性能。目前我国已能生产合格的二冲程专用机油。因此，选择国产或进口二冲程专用机油是第一选择；其次可选择 SW30 （www.mopei8.com 1130 ）机油，这种机油高温性能优越，机械性能好，气候适应范围宽；选 10 号机油为下策，这种机油高温性能差，积碳严重，混合后易沉淀，一般不宜采用。
2. 润滑油用量配比。润滑油的配比量是随机性的，因发动机的使用年限，磨损程度而异，但要保证不低于下限，不高于上限。一般汽机油的配比，要求在 20∶1 ～ 50∶1 范围内。检查方法是，待运行过的车辆稍冷，打开缸盖观察活塞边缘，应有少量油湿渍迹，使活塞行至下端，缸垫周围应形成油膜，用干净的手指擦后有油迹但不湿手。一经测定， 10000km 内无需改变。对于分离润滑的发动机，在调整油泵时要仔细认真。调整油泵拉线长短时要按螺纹旋转角度计算，不可过大，并要记准原位置。对于行驶 30000 ～ 40000 公里的发动机，要适当加大润滑油配比量，以保证气密性和润滑条件。
四、使用操纵注意事项
1. 二冲程发动机不宜采用低转速大油门的方法增加功率。这是因为低转速时扭力小，相应曲轴、连杆及活塞受力增大，在正常比例的润滑油下使摩擦力急骤上升，有损机件。行驶中应据不同情况及时换挡，使发动机最低转速不低于 1500r/min ，可通过转速表监视，无转速表可通过排气频率判断。
2. 不宜采用猛加油门的方法行驶，这是因为润滑油比汽油相对滞后，特别是分离润滑的发动机，使用中宜采用缓加油门，逐步提高转速的方法。
3. 怠速工作时间不宜过长。因为二冲程发动机怠速时汽机油混合比较高，易形成积碳。冬季预热时应使发动机在 1500 ～ 2000r/min 的转速下进行，停车后应及时关闭发动机。
4. 过热发动机的处理方法 二冲程发动机由于工作循环周期短，温升快，特别是在夏季、爬坡等情况下易出现过热。
