现在我们以春兰 125 系列摩托车为例，建议从以下几方面来分析并予以排除。
一、检查火花塞的点火功能和电极间隙
从火花塞上拔下高压包，拧下其阻尼帽，使高压包线头距火花塞头部约 3 ～ 4mm 处，启动发动机，维持在怠速工况，观察其高压火花，若有断火现象，应通过更换电器零件的方法予以排除。卸下火花塞，检查其电极间隙应在 0.6 ～ 0.7mm 之间，若间隙小于 0.4mm 时，发动机怠速时极易断火而熄火。
二、复查进、排气门间隙
卸下汽缸盖罩，持塞尺测定进、排气门间隙（标准间隙为 0.08mm ）。若间隙过小或无间隙，发动机则在热车时，气门关闭不严，使燃烧恶性循环，怠速不稳。
三、检查汽缸压力及进、排气门的密封状况
如因气门积碳过多或气门烧蚀过度都会影响怠速性能，检查时可不拆机进行。方法是：将某缸活塞转到压缩终了时的状态（即凸轮轴键槽平行对准进气口方向时为左缸，逆时针旋转曲轴 180° ，使凸轮轴键槽垂直于汽缸盖平面时为右缸），拆去排气消声器和进气管上 M5 螺钉，卸下火花塞，用 0.5 ～ 1.0kg/cm 2 压缩空气（氮气亦可，但不可用氧气以免发生爆炸）从火花塞孔处吹入，此时应持 14mm 套筒扳手固定曲轴左端的六角螺钉，防止曲轴转动。同时观察汽缸盖进、排气口有无漏气现象。如无上述条件只有通过汽缸压力表来检查其压缩压力（汽缸压力应在 8kg/cm 2 以上）。如达不到标准，则应找出原因更换故障件。
四、检查化油器的油位
您车的化油器上如标注有“ MIKUNI ”，则为日本三国公司产品；如标注有“ KEI HIN ”，则为日本京滨公司的产品。可分别持内径约 3mm 、 4.2mm 的透明软管，插进化油器的浮子室的泄油接管上，打开油箱燃油开关（此时油箱内燃油量应超过其容积的 1/2 以上）拧开浮子室放油螺钉，待透明软管放尽空气后流出汽油时，再将油管端垂直向上置于化油器本体面上。观察其油位，应在化油器本体与浮子室结合面向下约 2mm 。若油位过高或过低，应卸下浮子室，持一字改锥调整浮子臂。复装后再行观察油位，直至正常为止（京滨化油器的浮子材料为工程塑料，不可调整，如过高或过低，则应予更换化油器）。
五、检查空气滤清器卸下空滤器
盖检查其滤芯，若有堵塞现象，会使进气量减少，混合气相应变浓，应清除空滤器滤心上的灰尘。豹牌车为泡沫滤心，应选用不燃性洗涤液进行清洗，在挤干后再装用。
六、检查进气管密封状态
若火花塞电极颜色通过调整混合气仍无效，则可能是进气管部分泄漏造成，应卸下化油器，检查进气管橡胶部分有无裂缝，www.mopei8.com其平面是否平整，O型密封圈是否失效，否则予以更换。绝不能勉强使用。
七、检查排气管的通畅情况
若随着发动机转速的提高。排气相对缓慢，同时伴随着发动机声音沉闷，可能是排气管内因积碳过多而导致排气受阻，它会影响怠速时，发动机排气的通畅，应卸下予以疏通。
八、检查张紧器的状态
若张紧器太紧，会使发动机机械阻力增大，严重影响发动机的怠速，应按其说明书的有关规定予以适当调整。
九、检查凸轮轴的磨损情况
若发动机在短期内多次调整气门间隙，而在最后一次调整后，气门处嗒嗒声仍然存在，可考虑凸轮轴凸角磨损过度，应卸下检查测量，对不合格件予以更换（凸轮轴进气凸角度高27.05mm以下应予更换，排气凸角高度26.53mm以下应予更换；凸轮轴轴颈直径19.92mm以下应予更换）
十、清洗化油器怠速油系
若发动机在冷车状态时，怠速不能稳定在其标定转速+-100r/min范围内，则视为怠速不稳。在排除其它因素后，应分解分油器，持30-50mL医用针筒前端套上橡胶软管并吸取燃油。将怠速空气通道，油道以及怠速泡沫量孔分别予以疏通，化油器是由精密零件组成，在操作时要格外细心，所卸零部件要清洗干净，复装到位，不能有丝毫的疏忽大意。最好请有经验的维修人员指导和操作。
怠速不良的故障，虽然错综复杂，有时显得不可捉摸，但只要细心查找、精心调整。遵循由外向内、由简到繁的原则，一定会找出其故障的特点和规律，使你的发动机能够正常运行。
