9.提把飞轮右转向驾驶
提把飞轮，是把前轮提起来靠后轮和边轮支承地面，并由后轮传动推动摩托车原地向右转动的一个高难度技巧。每辆车由3名乘员组成（其中有一名驾驶员两名配重员）。表演时做1~2遍。圈数时间不限。
提把飞轮驾驶要领是：提把之前，驾驶员将离合器握把握回，换上一档，采用立姿。边斗里靠主车一侧站立的副手，左手紧握主车后部扒手，右手紧握边车上部横梁，两膝微屈，上体微向前倾；靠边车外侧的那名副手，左手紧握边车上部横梁，右手紧握边车挡泥板上部扒手，和站在内侧的副手同一姿势。
提把驾驶时，驾驶员在边加大油门边猛松离合器的同时，身体后倾—借助腰部和臂部力量两手猛力向上向后拉方向把。与此同时，两个副手身体后仰并借助两臂的力量给边车一个向上向后的压力。实践证明，加油越多，发动机转速越高，起步越猛，摩托车向后的惯性力越大，加之正、副手共同给摩托车一个拉力，前轮便可跃然而起。
当前轮跃起后，驾驶员身体重心应迅速移向油箱上部—基本保持立姿驾驶姿势，两臂弯屈，少量地加油。因为前轮跃起后，摩托车的支承面变成了图中的AB两个点， 而且两个点又不在一个水平位置，一方面不好掌握重心，另一方面后轮旋转后由于整个车辆重心不完全在主车，加之边轮支承点低于后轮，因此也就不可避免地向右旋转。为了正确地掌握车辆平衡并使其平稳的右转向，一则是靠驾驶员运用油门来调整平衡；二则是靠正副手的移动身体重心来维持车辆平衡。当前轮仰角下降时，应适当加油；反之，应少加油。只要摩托车进入正常转动之后，油门的大小应该控制在能使后轮正常转动为原则。切记不可加油多了，否则，一方面会使仰角增大平衡失控，再则由于转向速度加快，离心力增大，会引起车俩向左倾侧，造在失误。
提把飞轮驾驶应注意三点：
（1）不论训练或表演，均应选择平坦而坚硬的道路。否则，无法完成动作。
（2）此项技巧难度较大，参加练习者必须具备良好的越野和场地技巧的驾驶基础。
（3）一旦因油门过大出现失误时，应迅速减油制动。必要时，可在前轮着地的同时伸出左脚，做支撑动作，以避免车辆向左倾侧过度。
