5.飞轮换胎驾驶
飞轮换胎，是场地技巧驾驶中难度较大而又颇受欢迎的一个表演项目。说它难，在很大程度上主要是指运动员负荷比较大。对身体素质一般化的业余爱好者来说，不经过一定时间的练习，是很难胜任的。即使是对那些已经是轻车熟路的专业摩托车运动员，表演以前也要进行适应性训练。飞轮换胎，可在400m跑道上进行。
对于那些只掌握了一般翘斗技术的驾驶员，应该先练边斗负重后的翘斗驾驶。通常，是采用副手在边车上逐步向外移动身体的方法，达到提高和锻炼驾驶员加负荷后控制车辆平衡的技能和耐力。要根据驾驶员的技术熟练程度，副手逐步直至完全移向外侧，驾驶员能够顺利按照预定路线绕场行驶不低于两周，方可转入换胎训练。
飞轮换胎的驾驶要领是：换胎以前，换上一档。车辆由弯道进入直线应该立即翘斗，以便把卸轮工作放在直线上进行，因为直线比弯道容易控制车辆。摩托车翘斗后，副手可轻盈地由边斗内侧移向外侧，左脚踏在边轮挡泥板前侧，右脚踏在边轮挡泥板后侧，两脚站稳，臀部紧贴在边车上部的斜梁上，上体前倾，两臂伸出，右手卸掉轮轴螺帽（事先经过保养和准备，一双手便可卸掉，并装入兜内，两手对称地抓住钢卷附条，用力将边轮卸掉，恢复站立姿势，举胎时，两膝微屈，腰部紧靠边车上部斜梁，挺胸，面向观众，将轮子高高举起， 绕场行驶一圈，尔后将轮子装好，扭紧螺帽。
飞轮换胎时应注意四点;
(1)转弯时驾驶员应尽量使车辆向内侧倾斜并使身体倾斜度与车辆保持一致，以提高车辆在转向时的稳定性。
（2）副手在卸轮以后向上移动时，由于重力移动，会使车辆方向向左跑偏，而安装轮子时同样是由于重心改变又会使方向向右跑偏。因此，动作幅度一定要小，做到轻卸轻拿，轻放轻装，以免失误。
（3）副手要不断提高拆装螺帽和轮子总成的熟练程度，以缩短拆装时间，并避免螺帽失手落地的失误。正常情况下，每拆装一次总时间不应该超过40秒钟。
（4）完成任务回到出发地以后，应用扳手及时将螺帽固定紧。
6.90度转向卧倒
90度转向卧倒，多在直线上进行。其驾驶要领是：使用二档，加油冲速到25km/th左右，在减油的同时握下离合器握把，换上空档，适当地予以制动（但不要刹死），利用车辆前进的惯性，猛然向左打方向把90度，由于转向时的离心作用使后轮实现侧滑转向。转向的同时将车刹死；正、副手迅速下车与车辆同方向卧倒（驾驶员靠机车左侧约1m处，副手靠边车后部约1m处）。当看到解除卧倒的信号时，迅速就车，挂档起步，循原方向绕跑道行驶。
转向卧倒时，应注意两点：
（1）要熟练地掌握行进间变空档的技能，以防因找不准空档而使发动机熄火，引起表演失误。变空档的要领是：使用二档行驶，握离合器的同时，用脚掌握轻轻地多次踩动变速机构前踏板。如踩的力量过大，会变入一档。发现这种情况，可用右脚跟内侧轻轻拨动手变速杆向前到空档位置。为了辨别是否找到了空档，可用松离合器握把然后少量加油的方法来检验；如在空档，松离合器时车速没有变化，加油时发动机声音变高，但车速没有加快。为了避免找空档困难，要注意对离合器工作行程的检查调整，不得使自由行程过大，引起分离不良。
（2）编队练习或表演时，各车的转向时机要力求一致，运动员卧倒的姿势要统一。
（3）事先调整好发动机的怠速工作，以防卧倒后自行熄灭
