三十多年前，宝马的设计师曾日思夜想：是否能打破不同属性车种间的隔阂，打造一部具备都市通勤、长途旅行及越野跋涉的多功能车？1980年的9月1日，BMW R 80 GS在法国南部的Avignon市隆重发布，至此，设计师的想法最终得以实现。多功能车款也由此拉开了序幕，各大厂商随即争先恐后地推出自家的多功能车款。
今天，带给大家的就是亲民的多功能车对比，它们是宝马F700GS 、本田NC700X 、川崎Versys、铃木V-Strom DL 650。
Suzuki V-strom DL 650 ABS
此次参与对比测试的V-strom 650 ABS是Suzuki在去年发表的全新车款。2006年,Suzuki首次为V-Strom 650增加了ABS防抱死制动系统，提升了旅行安全系数，成为多年持续畅销的多功能车型。随着多功能车市场竞争的加剧，铃木决定提升V-Strom的“功力”，即在维持原有的可靠行驶能力和广泛通用性的基础上，重点提高乘骑舒适，于是在2012年推出了全新的V-Strom650 ABS。新一代V-Strom 650 ABS，标榜的理念是“舒适的探险旅行摩托车”，原本动力性能就已经很出色的V形双缸发动机机经过细微改进后，燃油里程提升了10%。
V-strom的油耗仅次于HondaNC700X，再加上5.3加仑的油箱，250英里的续航里程毫无压力。仪表盘提供了丰富的行车数据，不但实用而且非常人性化，除了一般摩托车都具体有的速度、里程、挡位、油量指示之外还包括气温，燃油的燃烧效率以及燃油冻结警告等等。在V-strom身上似乎找不到不可原谅的缺点，或许会有高个子骑士觉得它的座椅太矮，但也不是没有办法解决，你只需再掏200美元去换一个更高的座椅即可，当然也可以更矮的。和传统的高性能街车相比，DL650的座姿更舒适，应付不同地形的能力也较高，而动力输出也毫不含糊，低扭丰厚。DL650的动力输出虽然没有DL1000强大，但胜在整体平衡感相当好，所以DL650在上一代都很受用家欢迎。因为DL650的本领和服从性都很高，既提供驾驶乐趣，又可以练习技术而不用担心动力太强不好驾驭。
ABS是DL650的标准配置，测试当日下了场雨，正是测试ABS的好时机。以时速五十公里行驶，右手扣刹车把，右脚踩下制动，马上感到手指和脚掌有弹跳感，但车身仍然非常稳定地停下来。这样看来，在下雨天驾驶V-strom 650 ABS完全不用恐慌。
优点
车体最结实
发动机运转平稳流畅
缺点
虽然身价不低，但看起来不显档次
