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高级主编：王龙宝（点击进入编辑博客）
车型：春风650NK
大家好，我是王龙宝，和大家聊聊我的摩托车。其实在我很小的时候，家里就有过一辆摩托车，是一辆幸福250，当时为数不多的几个国产车型之一。我爸会经常和几个好朋友聚在一起聊车、修车，也会偶尔来个自驾游。不过由于他们其中一个朋友在骑车时发生了严重的事故去世，他自己又因为一次摔车而受伤，我妈就让他把车卖了。我当时年龄还太小，对摩托车这个东西没什么概念，除了记得大人们修车时围在旁边凑个热闹之外，对摩托车的唯一印象就是它不太安全。
随着年龄增长，大多数男孩子都会对机械和速度着迷，上学时在路上看见各种所谓的“趴赛”，也会里觉得特别拉风、帅气，但心里固有印象让我对他们只停留在欣赏的层面，并没有到特别痴迷，非拥有不可的程度。反而是在上初中的时候，被另一个机械的综合体——汽车深深吸引，一头扎进去不可自拔。随后也顺理成章的选择了汽车专业，做了现在这份整天琢磨汽车的工作，我对摩托车的了解和认识也仅仅停留在因为喜欢赛车而认识的那些品牌、车型及车手。
要说真正对摩托车产生兴趣，还是近两年的事儿，一次去西班牙的旅行让我见识了摩托车的魅力。各式各样的车型充斥着大街小巷，从精致的小踏板到帅气的大排量摩托车，几天之内就让我大脑里摩托车种类、样式的存储量呈几何倍数的爆发。
摩托车作为交通工具的适用范围和地位也和国内完全不一样，我见过穿着衬衫领带骑宝马R1200GS的中年绅士，见过吃力地用脚尖点地掉头然后骑着杜卡迪1198s一骑绝尘的女骑手，还有大家规规矩矩驾驶、礼让与被礼让的和谐场面。回来后再受到几位摩托迷同事的耳濡目染，最终做了买车的决定，并告诉自己：“趁着年轻赶紧折腾吧”。
合法上路是必须的，前后花了一个多月的时间增驾摩托驾照，接下来就是选车了。我的逻辑很简单，因为兴趣爱好而买，不考虑实用代步，所以要买大排量。同时对驾驶大排量摩托车没什么经验和感觉，无法一步到位选择真正适合自己的车，就先买辆入门车型练手。最终钱江贝纳利BN600（简称BN600）以及春风650NK两款国产大排入围，成了一个二选一的题目。
在经过一番了解和比较之后，我选择了2014款春风650NK，它强劲而有爆发力的加速性能和灵活轻巧的操控是我最喜欢的地方。我认为BN600的几个优势，比如唬人的外形、四缸发动机的平顺性还有排气的声浪，是我下一辆车才需要做的事，而那时我肯定会买一辆综合表现更好、更成熟的国外品牌产品。
其实国内的摩托车工业和汽车工业的情况十分类似，真正的“自主”只是在技术壁垒相对较低的小排量车型上才能实现，对于大排量摩托车的经验还十分有限，所以在这辆650NK身上有着明显的逆向研发的痕迹。车架的结构，发动机的构造、布局以及车身整体轮廓比例都与川崎（Kawasaki）的ER6N有几分相似。
春风650NK外形设计很紧凑很协调，发动机、车架以及排气管都是黑色的，只有车头整流罩、前挡泥板和油箱这几处外观覆盖件使用不同颜色的面板，黑白双色的车身在稳重中又有几分精致干练的感觉。整体外形设计没有太多值得说道的地方，可以用“素”来形容。反观BN600那种张牙舞爪的战斗气息，在我看来有些虚张声势的感觉，而且看起来视觉重心比较高，不太协调，这也是我放弃它的其中一个原因。
从买车到现在，刚刚骑了不到1000公里，还没做首保，简单说一下它的骑行感受吧。刚刚骑上的第一感觉就是非常灵活、轻巧，一点不像一辆将近200公斤的重车，对于我这种没骑过大排量摩托的新手来讲上手没什么难度。由于重心比较低，在中低速变换方向时，车身可以很轻松的完成左右的重心转移，不会因为车重给驾驶者太多的心里压力。
而我买的这辆14款春风650NK还有两处比较实用的配置升级，首先是换装了德国马牌的轮胎，抓地力和极限表现到了一定的提升。另外，刹车系统也从原来的国产品牌升级成了西班牙西互品牌的刹车系统，前刹很灵敏一点就有，而且制动力比较均匀线性，手感比BN600明显强出不少。
最值得称道的就是它发动机的爆发力了，650cc的双缸发动机70马力（52千瓦）、62牛·米的动力输出虽然不算抢眼，但低速扭矩非常充沛。在2000rpm左右就能输出很强的力道，对于市区驾驶很有帮助，不需要频繁的加减挡。而到了4000rpm左右还会有一个强有力的爆发，那种转动右手随之而来的冲劲是在绝大多数轿车和其它同级国产摩托车上体会不到的。
在一次和同事们进山骑行的过程中，在这篇文章里的其他车型，比如钱江贝纳利BN600、川崎小忍者、GW250基本上都需要靠拉高转速来应付频繁的进、出弯，同事们表示转速都用到了五六千甚至七千转，而我只需要用三四千转左右的转速就能轻松跟上车队的速度。这样的动力表现不但会让日常骑行更加从容，对油耗也有一定的帮助，我计算的前600km平均油耗只有4.9L/100km，很令人满意。
说了优点，再聊聊不足吧，国产大排量摩托在整体做工和质感上还是有很多需要提高的地方。如果你仔细观察过进口大排量摩托车，甚至那些所谓的水货车，之后会发现国产车和它们相比要明显差了一截，这一点几乎在车身每一处细节的处理上都有所体现。毕竟价格摆在这里，用几乎一半的价钱获得进口车80%以上的性能表现，心理上还是比较容易接受的。
不过在一段时间的使用中还是暴露出了一些比较明显的问题，比如经常使用的转向灯开关、总电源开关的手感就非常生涩也很单薄，不但操作不顺畅，还有一种随时会被按坏的感觉。在经历了一场小雨之后，我发现前轮挡泥板设计的长度不够，前轮带起的泥水会直接甩在散热器上，不但很难清洗影响美观，严重了还会堵塞甚至损坏散热器。
另外，两个后视镜在低速行驶和转速超过5000转的时候都会出现明显的共振，以至于无法看清后面的车辆，对于驾驶安全还是有一定影响的。而以上这三点都是完全可以通过技术升级而避免的，希望厂家今后能够加以改进。
我这辆车的行驶里程比较少，还没有做首保，但对于大排量摩托车来说，机油肯定不能凑合，必须全合成伺候，好一点的摩托车机油每升在100块钱左右，所以总体下来并不会比普通家用车保养差多少。好在春风650NK更换全部机油只要2.6升，而机滤和花冠/威驰的通用，在京东或者淘宝二、三十块钱就能搞定，整体保养费用比其他大排量摩托车要相对更便宜一点。
对于我来说摩托车“玩具”的属性要大于“交通工具”，买车到现在基本上就是偶尔上下班骑过几次，再有就是周末约上同事们一起进山骑行。所以除了众所皆知的刮风下雨、天冷天热会让摩托车受到局限之外，并没有感觉到其他不方便的地方。反倒是家里多了一辆交通工具，在汽车限行或者不便开车的时候能说走就走。
上路行驶就不可避免的参与到社会交通中，我个人十分反对为了追求所谓的速度感而超速、飙车，这样无论对自己还是其他人都是极不负责任的。摩托车骑行更多的还是要享受那种没有束缚的惬意，以及专注于对机械本身更直接的控制和驾驭所带来的满足感。还是那句话，如果要刺激的话，就去赛车场玩儿，只要在路上走就得规规矩矩的。
另外我还要说的一点是只有你拿自己当机动车，其他的汽车司机才会拿你当机动车。在车道中间行驶，并线提前打转向灯，留出足够空间、不给其他司机压力，基本上都会得到礼貌的回应，反倒是凭借自己机动灵活钻来钻去的摩托车比较容易引起其他司机的反感。当然，最重要的一点是上路必须要带头盔，并选择适当的身体防护措施。
可以说这辆春风650是我的第一辆大排量摩托车，但绝对不是最后一辆。短期内我会用它练习驾驶技巧，体会、丰富摩托车的驾驶感觉及经验，然后再考虑换车。至于目标车型我的选择标准有两个，首先大家从照片上可以看到，我一米八八的身高，一百九十斤的体重，骑上并不算小的650NK看起来很不协调，所以要选一辆更魁梧的车。
另一方面我认为摩托车应该更多的带我们“走出去”，到远离城市喧嚣的地方，因此要具备一定的通过性。综合这两点考虑，我的终极目标是宝马的R1200GS——兼具了出色的公路行驶性能和强悍的野外适应能力的一辆车，而且车身大小和我的体型比较协调。当然，说是“终极”目标也有另外一层含义，它超过20万的售价着实是个不小的数目，就用这个目标激励自己努力工作吧。
关于我和摩托车的故事就先写到这了，以后我还会找机会把更多的经历和心得与大家分享，谢谢大家，再见。
