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编辑：王茜麟
车型：春风650NK
摩托车，这三个字在我儿时的记忆当中就是事故的代名词，甚至一度仇视摩托车驾驶员，他们不戴头盔，横冲直撞，闯红灯，超载，数不胜数。那时候觉得摩托车就是为了造成交通事故而出现的。这样的印象在我的脑海中，很多年。
2010年，来到北京上大学。我们校园很大，每天需要自己从宿舍到教室，有时还会去学校周边的一些地方，拥有一辆自助交通工具的重要性日益显现。由于经常在学校看到一些师哥骑着摩托车，轻巧灵活，而且经过打听，这样的摩托车也不贵，于是没怎么经过考虑就入手了人生的第一辆摩托，一辆电表小龟。在剩下的大学时光里，我又接连骑过雅马哈迅鹰125以及隆鑫GP150，其中迅鹰125被我卖给了一个同学，而隆鑫GP150则很不幸地被偷了。
之后的时间，没有车骑，感觉很不方便，碰巧北京的一个亲戚出国一阵，就把车留给我开，一辆2010年的宝马3系。虽然宝马的确好开，但开着汽车也让我真正见识到了北京的拥堵，平时骑车三五分钟的路程，开车却要十几分钟，油耗就更别提了，10倍还多，找个车位5分钟，找到车位发现离目的地还要走5分钟。除了下雨或者搬东西的时候，我觉得四个轮子的优势在这个拥堵的城市中变得那么微弱。于是，我开始寻觅下一辆坐骑，那就是国产四缸，钱江贝纳利黄龙600。
一直关注着这辆车，觉得外观很帅，又因为是国产所以价格亲民，直到13年初才敢下手，慢悠悠的骑回来还是在路上原地倒了两回（熄火的次数就不说了，太丢人了）。验完车，牌子还没到手，两侧的板子、侧盖、车把都有了划痕，非常心疼。国产车的个体差异很大，一起提车的朋友骑了3000公里就卖了，因为有2000公里是在往返修车的路上，而我很幸运，车没遇到什么毛病。
不过因为经济问题，这辆黄龙600我只骑了不到半年就被迫出手了。看着自己一点点改装的爱车被卖，心里着实不是滋味。毕竟花了时间和精力，都是自己思想的结晶。卖车之后我没有再买摩托，就这么一直处于无交通工具的状态。
没有摩托的日子实在是不好过，虽然有车开，但每天堵在路上动辄几个小时，人渐渐的愣了，脑子转的慢了，懒了，身体素质差了……为什么说身体素质，开车是坐着，手动挡还动动腿踩离合，自动挡基本不动，扭一扭方向盘，轻松转弯。骑摩托是完全不一样的感觉，摩托车是靠整个身体协同操控的，就像在做运动一样，虽然累点，但是不至于堵车堵到目光呆滞。
半个月前，一次偶然的机会，让我以一个比较合适的价格价收了一辆2012款春风650NK（以下简称650NK），好久没有碰过大排量了，对于瘦弱的我还是有点困难，不过还是挡不住我改装的脚步，对于国产车，刹车必须改，离合我捏不动，改液压，轮胎也得换换。
春风650NK的保养比黄龙600花费稍微少些，主要是机油容量的影响，650NK的机油盖旁有标示，更换机油滤芯需要加注2.2升机油，在实际保养过程中发现，2升已经足够，比黄龙600少加两桶，机油滤芯30元，空气滤芯60元，手工费同样是50元，机油依然使用摩特7100，因为是双缸车，在更换火花塞、清洗节气门、喷油嘴时的费用也相对低一些。
最后谈谈一些关于摩托车的看法。传媒大学地铁站的天桥下，就是国贸通往通州帝国的京通快速路，每天早晚高峰堵得一动不动，从天桥上能清晰的看到一辆车里只有驾驶员，最多两个人，堵得头晕目眩，愁容满面，而他们占的空间，比摩托车大的太多太多。一个汽车停车位能停下4-6辆150CC的摩托，这么说也不是不提倡开车，我自己本身也开车，只是开车出行的时间是可以选择的。
另外关于摩托车环保方面，很多人对摩托的印象还停留在上个世纪，冒着黑烟，呛人的气味，那可早就过时了，现在的摩托已经开始普及电子燃油喷射系统，精确的油量控制配合三元催化系统，将有害物质降到最低，家用汽车的排量通常是普通代步摩托车的10-30倍，再怎么环保，油耗也还是大了些吧。
再来说说安全方面，“肉包铁”这是人们对摩托车的第一印象，不过，经验丰富，遵章守纪的摩托车驾驶员出事故的比例很小，经常发生事故的是那些不带护具（头盔）、超速、逆行、酒驾、疲劳、无证驾驶的朋友。所以说摩托车安全性的过错不在它本身，而在手握油门的人。摩托车正是因为轻便和低价而不被当成重要的交通工具，而所有的真正懂摩托车的人，我想，他们会把它当汽车一样，同是机动车，遵守同样的规矩。
