企业正处良态
行业寄予厚望
电动两轮车在城市代步方面有无可比拟的优势。这个观点正被越来越多的摩托车企业所认可，但碍于目前电动车市场的混乱，很少企业选择直接进入。
据不完全统计，目前国内销量前十的摩托车企业中，涉足电动车的有力帆、大阳、大运、宗申、五羊-本田、新大洲本田。大阳、大运采取品牌出租合作的方式，另开工厂生产；力帆、新大洲本田则以生产电动自行车为主，唯宗申与五羊—本田专注电摩。大长江、隆鑫还处于观望状态。
“其实，摩托车厂家也一样看好电动车市场，电动车十几年的标准难产，肯定与他们有关。”粤西某电动车经销商告诉记者。
据了解，2014年上半年，规模在前50名的企业产量同比下滑1.98%；这是自电动自行车诞生以来，行业首次出现的负增长。
国内摩托车市场同样不容乐观，已经遭遇多个月的连续下滑，在踏板车市场占据优势的五本，要在未来继续扩大产销，选择在企业运营风头正劲时，将产品线向同是踏板车的电摩延伸，是最好的选择。
《摩托财智》芮道林认为，在品牌和销量都处于上升期时，企业做什么事都会变得顺利。五本正是处于这样的时期，品牌美誉度、销量、内部协同性都处于良性的状态。
品牌
定价有竞争力
销量仍待观察
贴上五本的商标，净原V1能完成这次品牌溢价吗？
“目前，一线品牌60伏、20安的电摩款产品，在珠三角的零售价都接近4000元，五本卖4680这个价绝对有竞争力。”绿源茂名经销商吕泓标表示。
在记者采访到了十多名行业人士中，对于净原V1的定价，大多数表示合理，但对于销量，却没人持乐观态度。这显得尤为矛盾。
对于销量的不乐观，源自电动车市场当前的消费习惯。消费者购买电动车，大多数用于短途通勤，预算在2000元至3000元，对品质预期不高。“按10年的质量做，就会出现品质过剩。”芮道林表示。
以前摩企做电动车，不成功，是开五星酒店的人回头做大排档，成本下不来。现在五本直接开四星大排档，能做到多大规模仍有待观察。
此外，也有行业人士认为，五本定这个价格，是将其他摩托企业挤进价格战的泥潭。其他企业要做电摩，自然要进入3000元的区域，就要与所有的电动车品牌进行价格战。玩价格战，摩托车企业没有胜算。
革命
现技术难突破
革命还谈不上
一款价格、配置在市场中均属顶端的产品，要么成为市场风向标，要么沦为非主流。
净原V1能改写中国电动车产业格局吗？
爱摩托主编卢智玲表示，当其它应用在摩托车上的高端配置如碟刹、减震等都加入到电摩时，原有的电动车企业将遭遇前所未有的配套成本挑战。未来两轮车格局必将发生变化。
目前的电动车，并非高科技含量的东西，电池大多还是铅酸电池，V1也没有例外，无论本田还是铃木，都很难做出新鲜感。电摩的突破，更多应当来自于电池技术、电机技术的革命，而不是配套优化。牛摩网锐圆表示，净原V1暂难有席卷之势。
也有行业人士认为，在电动车领域，五羊—本田并没有多少经验，这是劣势。在配套、生产、市场推广中无法占得先机，这同时也是优势。正因为无畏，更能摒弃束缚，打造出更加革命性的产品。
净原V1首家专卖店落户肇庆。
