1190 Adventure与1190AdventureR的区别
2013 1190 Adventure的标准版和R版一个主要的不同之处它们的轮胎不一样。由于标准版更加街车化，R版更加越野化，所以R版保留了经典的前21英寸/后18英寸越野轮胎，比标准版配备的前19英寸/后17英寸无内胎街胎拥有更强的越野导线能力。同时，R版的后轮胎宽度由170mm缩减至150mm，提升了烂路行车的灵活性。
虽然1190 Adventure拥有一种居高临下的坐姿和长行程悬挂系统，但在骑行过程还是会偶尔让你忘却是在驾驶一台历险摩托车。有时候几乎会肯定是在驾驶一台990滑胎车，前轮的抓地力远远超过了预期，压弯时的表现相当给力。61.4英寸的轴距增强了整车的稳定性，这在一定程度上赋予了车手信心。当然，这些优异的表现也归功于1190 Adventure 507磅的整备质量（加满油），这在同等级历险车种类里算是比较轻了。
1190 Adventure的铬钼管形编织式合金车架
美中不足是座椅
正如你所看到的，2013 KTM 1190 Adventure一辆性能高可玩性强的摩托车。从日常实用性和巡航能力来看，1190带给我们的价值远远超过990。可调风挡提供的保护相当不错，高速行驶时，也不会感受到头盔随着风抖动。座椅的位置也可以通过一个三重钳进行调整，座椅的高度可以上调0.6英寸。说了那么多优点，关于1190座椅的缺点我必须吐槽一下。在试骑1190标准版之前，我努力地将座椅的高度调至适合我的合理位置，但在骑行过程中我发现KTM似乎不太舍得将座椅设计得更加柔软些。在结束了两个小时的骑行之后，试车手的臀肌开始隐隐作痛。与990舒适的座椅相比，1190在这一点上却是令人失望。
丰富的可选配件
1190 Adventure另一个比较酷的配置是环绕在前大灯周围的LED行车灯。当LED行车灯感受到周围环境光线变暗时，大灯的近光灯会自动照亮。当经过一条隧道时，大灯开关就自动跳开了。目前还不清楚，这项自动功能是否会在美国版本中出现。与历险车市场的其他竞争对手一样，KTM为1190提供了大量的可选配件，包括：铝制行李箱、GPS导航支架、辅助灯具、加热把手、防撞条、高风挡、选装座椅以及Akrapovic 排气装置等等。
前大灯周围环绕着一系列LED行车灯，酷感十足
通过LCD仪表盘上的菜单栏可以选择各种骑行模式
可调风挡提供的保护相当不错，高速行驶时，也不会感受到头盔随风抖动
KTM官方宣称标准版的1190不会超过17000美元。毫无疑问，KTM凭借1190 Adventure在摩托车领域取得了巨大的飞跃。这是一款极具野心的摩托车，它将直接与历险巡航车领域的巨头们进行正面交锋，就我看来，KTM的这款“武器”还是颇具杀伤力的。接下来，就等待市场为我们检验吧。
1190 Adventure 1190 Adventure R
发动机形式 水冷/四冲程/DOHC/ 75°V形双缸/ 8气门
排气量 1195ml
压缩比 12.5：1
缸径x冲程 105.0 x 69.0mm
最大马力 150hp/ 9500rpm
最大扭力 12.7kg-m/ 7,500rpm
供油系统 Keihin电子燃油喷注
传动方式 湿式多片/六前速/链传动
车架型式 铬钼管形编织式合金车架
轴距 1560mm 1580mm
座高 860/875mm 890mm
最小离地间隙 220mm 250mm
拖曳距 120mm 108mm
悬挂系统 前WP 48mm倒立套管190mm行程 WP 48mm倒立套管220mm行程
后 WP单筒油压避震190mm行程 WP单筒油压避震220mm行程
制动系统 前 320mm双碟配双活塞Brembo放射式卡钳
后 267mm单碟配双活塞Brembo放射式卡钳
轮胎规格 前120/70 ZR 19 90/90ZR 21
后 170/60ZR 17 150/70 ZR 18
整备质量 212kg 217kg
油箱容量 23L（3.5L备用油箱）
