一门三杰
经电脑模拟强化的车架设计套用于旗下150、250与300c.c.的车子上，就沿这路线发展，令车架的钢性与实用性融合起来，但是用家最后会问，将来的250又式以上排量车子可以有平地台设计冯？可能性是存在的，不过就今日而言仍属天马行空，不如建议厂方采用「工字铁」车架吧！
除了强化的钢管车架，继有37mm套筒前叉，就先前同款的只有35mm，强化数值不用多说了。14吋与13吋的头尾轮圈，平日在市区使用时不时要上落路肩的动作带来相当的方便，设有联动剎车系统的双油路4活塞对向卡钳与2活塞单向卡钳的头尾剎车组合，加上260mm与240mm头尾开坑剎车碟，日常应用十分足够。但联动剎车系统并非每位用家会一致欣赏，同时要求更强力的剎车手泵去推动更多数目的活塞，若有更深入要求者，可以考虑使用高质量的剎车油，它可以带来理想的剎车手感，不像原厂的「硬崩崩」感觉。台湾厂方的故有优良传统就是全线车子均获配原厂剎车钢喉，如此慷慨的行为实在值得嘉许。
机器吊码、俗称偈躉胶也是强化项目，引擎与车架之间坚强的连结当然带来更稳定的性能表现，容易理解，至于头尾避震弹簧也比较坚韧，耐用性也自然地提升了。当日试车时车尾搭载乘客时，掉头动作轻松自然，这都有赖如此强化项目，加上引擎的线性表现，29ps/8,000rpm马力与2.79kg-m/5,500rpm扭力对比192kg的车子湿重是合理的比例，此车的整体设计令人很快过渡「磨合期」，信心十足。
鸡蛋里挑骨头
若要挑剔此车的话，肯定是可以的，首先是那风镜的设计与结构，若遇上大风又或路面不平时，风镜即时作出反应－震荡比较明显，尽忠职守地告诉司机情况十分尽。若对此项有执着要求的，坊间现有强化品可供选择，这是外围的项目。至于车身内部又有柴台吗？非也！就称它为保温杂物箱吧！座位低下的杂物箱将引擎温度照单全收，曾把冰冻饮料置於其中，不消半刻已升至常温，放个隔夜波萝包入去「番叮」都可以考虑，有不少用家索性用锡纸把那「浴盆」包围，这是相当直接有效的措施，而且十分经济，不用考虑，即时行动吧﹗
总结
SYM GTS 300i 可以算是回报用家对其支持的作品，她并非完美之作，但面对「交足功课」四个大字实在当之无愧。
