以都会为中心、同心圆放大的近郊思维，是中型速克达的机动长项；于城市中的窄小巷弄骑乘不至于捉襟见肘，城乡间的通勤也不至于过于紧绷或疲累；两者兼具的弹性，对于台湾用车环境而论，的确较一般大型速克达来得灵活。尤其，机车路权将重新调整之际，排气量250-550c.c.的两轮机车也可使用快速道路，进出城时可利用的道路范围更广，无需再与过去般的唯一红牌选择，中型速克达的优势，更为突显。
从过去的GT 200L，到太古运动代理后的S 150 ie，Vespa旗下速克达的魅力，不仅散发于整体的外观造型，骑乘特色同样明显。在相同的钢製车体架构中，换上了278c.c.的单缸汽油引擎，此次主角GTV 300 ie可说是目前台湾挂牌上路的黄牌级距速克达中，排气量最小者，但相较于国产同级距的塑胶壳速克达，GTV 300 ie却透过精巧的车体技术，硬是将车身重量压低至158kg水准，同级中最轻巧的车身，让GTV 300 ie不俗的重量马力比，成为了此次试车开场，拉高期待的焦点之一。
源自于1940年代Vespa曾推出之98车系的原创造型，历经了一甲子的时光考验、经过了Vespa以现在造车手法与时尚美学重新润饰包装后，GTV 300 ie的惑众魅力更为光采。
一骑上GTV 300 ie，如同道路上每辆Vespa般，那与众不同的独有魅力毫无疑问的全数上身，路人从未间断的投射眼光，清楚说明并非笔者自我感觉良好，尤其相对125/150车型来得放大不少的车身，存在感更甚，而那源自于1940年代Vespa曾推出之98车系的原创造型，历经了一甲子的时光考验、经过了Vespa以现在造车手法与时尚美学重新润饰包装后，GTV 300 ie的惑众魅力更为光采，尤其是在国产速克达以几乎相同设计思维充斥的台湾道路上。
电镀的圆形后视镜，经典复古的元素于细节绝不放过。
简单的指针型仪表，搭配外露式把手，展现延续过往98车系的血统。
左右把手控制总成，与一般车型没有太大差异。
小型风镜对于旅行个性稍有提升，但骑乘时没有太大导流作用。
把手下的挂勾，左侧则为通电式的椅垫开关。
右侧清楚写明血统身分，特别仕样版，毫无疑问。
打开前置物箱，内有保险丝盒、工具盒与手动式坐垫开关拉杆。
不仅师法98车系，GTV 300 ie诞生使命，更肩负有Vespa建厂60周年的庆生任务，2007年诞生后透过太古运通正式引进；骑乘着GTV 300 ie于台北市区道路奔驰，这属于速克达的历史霎时浓缩于你的掌控间，不变的轻鬆骑乘姿势，低手把的独门设计，更诉说着品牌的延续骄傲，无论排气量规格、无视车体尺码，这专属于Vespa的自在，无需休旅大羊那种拉长轴距的后仰骑姿，GTV 300 ie就可以奔驰的很远、奔驰的很恣意。
真皮缝製的分离式座椅。
座椅内侧具有一收纳式的防水椅套，对于海岛气候的台湾相当实用。
坐垫下置物空间一览，仅可以放入一顶3/4罩安全帽；机油加注孔位于坐垫后，需打开椅垫方可操作。
熟悉的立体脚踏与伸缩式的后脚踏设计。
电镀立体字样，将车名清楚写于车侧腹部。
低速涌现的扭力，让有着158kg车重的GTV 300 ie起步加速尚称轻快，也不会有过于勐暴之不稳定感。
