轻松骑乘姿势，低手把的独门设计，诉说着品牌的延续骄傲。
当然，158kg的车重，或多或少是会在每次得重心转换过程中，留下些许的痕迹的，与S 150 ie相较，加上位于前土除上的头灯重量，那车头的轻盈感减少，但取而代之的也不是过份的笨重，而是种前后均衡的沉稳，低重心的特色，也支撑着每次过弯时的稳定，搭配上从未改变的单摇臂之前悬吊设计，不疾不徐的Q感作动，就好比前后配重的中庸，与优雅身型的姿态；不躁进、不迟缓，经过每个道路坑洞，抚平的动作轻柔，不仅与台北坑巴道路意外的相处和谐，与其设定的通勤需求，也有着恰如其分的搭配。
同样源自于98车系的头灯位置，搭配上大面积的后尾灯组，照明与辨识度佳。
前单摇臂式避震搭配后双臂震组，反应感受不及不徐。
与S 150 ie相较，加上位于前土除上的头灯重量，那车头的轻盈感减少，但取而代之的也不是过份的笨重，而是种前后均衡的沉稳。
不躁进、不迟缓，经过每个道路坑洞，抚平的动作轻柔，不仅与台北坑巴道路意外的相处和谐，与其设定的通勤需求，也有着恰如其分的搭配。
双后避震的结构，透过车重的压制，反应与前悬吊一致，且透过一体式钢製车身的均衡传达，取代了此设计常见的直接冲击，纵使脚下胎圈规格仅有12吋的大小，但传递于骑士体感的缓冲，有着媲美大轮速克达的满意。
与兄弟车型GTS 300 ie Super雾黑轮圈不同，GTV 300 ie轮圈采取电镀亮面设计。
前后双碟的刹车规格，制动力道就如同动力输出般，足够却不过份犀利。
弯中的GTV 300 ie沉稳，但也不过于笨重，也不过于灵活，巧妙的取得中庸，也易于掌控。
骑乘着GTV 300 ie，轻松的姿态，你容易的会放慢脚步，欣赏着众人钦羡目光之际，也享受着这动态设定带来的优雅乐趣，但也别忘了，当你右手迅速扭下，21.5ps/22.3Nm的动力可是随伺在侧，全力鼓催，扭力涌现相当即时，推动这中型绵羊快速向前。更精彩的在后头，超过80km/h后的延伸性，源源不绝的让车辆持续增速，也说明了中长途巡弋的能耐。
前斜板冷排两侧的散热孔。
依循传统的椭圆状排气管。
左侧传动总成，齿轮油添加位置相当便利。
时速过了80km/h之后加速延展性依旧出色。
充沛、足够，可以说是形容GTV 300 ie动力挺适切的词彙，但如果你要驾着GTV 300 ie冲锋陷阵、力拼高速，GTV 300 ie的输出曲线，其实不适合让你如此恶搞，强调舒适的整车设定，也会让你无法犀利的与每个弯道拼斗，但这是辆Vespa，有着充沛动力的Vespa，游刃有馀的优雅，你骑上他，你就会知道我不是在夸大。
侧柱操作上十分省力。
后行李架采取收纳设计，并透过一塑胶片来固定。
新台币28.5万元换得如此的独树一格，会开始翻开国产同级中型绵羊规格比较的，我相信你不会是GTV 300 ie的目标客层。当然，论价格、论动力数据、论实用机能，台湾市场上以此冷硬的比较方式，最佳C/P值的选择不会是GTV 300 ie，但当你认同驾驭乐趣与独特性非用一分一毫可以计算之际，我想你就会适合坐在GTV 300 ie那独特的分离座椅上头、驱策着这见证Vespa造车精华的大家伙往前迈进。
