据中国汽车工业协会统计分析，2011年4月，摩托车工业稳定发展，摩托车产销环比略有上升，同比依然下降；1-4月，全行业摩托车产销均超过800万辆，同比呈一定下降。
4月，全行业完成摩托车产销238.16万辆和231.02万辆，环比增长1.88%和0.65%，同比下降10.05%和9.37%，其中：二轮摩托车产销217.22万辆和210.28万辆，环比增长2.67%和1.33%，同比下降11.22%和10.49%；三轮摩托车产销20.94万辆和20.75万辆，环比下降5.67%和5.77%，同比增长4.11%和3.81%。
1-4月，全行业完成摩托车产销845.79万辆和848.5万辆，同比下降7.48%和6.64%，其中：二轮摩托车产销771.07万辆和773.95万辆，同比下降9.09%和8.15%；三轮摩托车产销74.72万辆和74.56万辆，同比增长13.16%和12.61%。三轮车产销表现好于二轮车。
与产销下滑对应，重庆统计局发布的今年一季度我市六家主要汽摩企业，累计实现利润仅为5.92亿元，同比下降54.2%。“摩托车行业表现尤为突出。”中汽协摩托车分会秘书长李彬说。在采访中包括嘉陵、建设、隆鑫、鑫源等多家摩企都表示类似忧虑，摩托车行业走到了一个历史性的艰难时期。
利润、产销都在降……“降”成了今年以来重庆摩企里提得最多的词。
代理商：生意清淡被迫关门
梁平县屏锦镇摩托车代理商王老板称，今年1~3月，他总共卖出不到6辆车，惨淡的业绩让他放弃了做摩托车生意。“关了，3月底就关了，有时一个月才卖一辆，利润三四百块钱，全家人都望着这个店，够吃么？”王老板说，关掉门店之后，他之前准备去广州打工，现在则准备开一家餐馆，“在申请执照了，唉！以前摩托车风光啊，每月都卖三四辆，从未这么清淡过。”他说，因放弃代理退出网络，他与厂家“闹得不愉快”。
同样位于该镇的代理商谭伦凡称，他代理的是广东大长江的豪爵品牌，去年以150辆的销量成了梁平县冠军，“压力大啊。”谭说，今年的生意特别不好做，有的同行一月卖一台，有的甚至“打白板”，以前很少有月销量在2辆以下的代理商。
潘修环是嘉陵摩托销售公司总经理，从2月下旬开始，他便在开始奔赴一线做市场调查，从重庆出发，到华北、东北，再到华南地区都挨着转了一圈。他用“形势不容乐观，我们如履薄冰”来形容这次调研的心得。
“退网的经销商不少，比如我看到的昆明有经销商退网之后去养天鹅，江津也有某代理商退网之后，与朋友合伙开驾校去了。”潘修环说。
重庆建设销售有限责任公司常务副总杨军说，今年1~4月建设也“淘汰了三四百个网点。”
生产企业：行业巨头带头“降价”
“惊爆价，豪爵弯梁车，4850元，En跑车，7280元……”中国最大摩企大长江4月底广告如是说。这与去年的价格几乎一样，但不同的是，这些车全是达到“国三”排放标准的。
"国三"车成本普遍上涨了400~700元，豪爵这个价格与其之前"国二"的相当，变相降价啊。”我市某大型摩企高层说，行业纷纷跟进促销。隆鑫就推出了一款5000元以下的特价车，这在近年来隆鑫的产品中的价位少见。
根据中汽协摩托车分会的数据，大长江集团的豪爵品牌，一季度产销下滑了30%左右。而2010年，大长江集团产销量达281万辆，稳居行业第一。“今年全行业都下滑，走到了近几年来最艰难的时期。前几天大长江告诉我，他们准备今年拿10亿元的利润应对这个艰难时期。”中汽协摩托车分会秘书长李彬昨日对记者说。
记者从市发改委了解到，大长江重庆基地就是其中重点项目。大长江集团内部人士告诉记者，按照公司规划，重庆基地在2013年才会投产。
标准之惑:假“国三”让真“国三”卖不动
中汽协摩托车分会秘书长李彬说，目前“国三”摩托车已经在全国范围内铺开，但效果却很不理想，环保部的“国三”排放标准是强制执行，行业内多数大企业都自觉地实施，但是许多中小企业则生产“假国三”，技术上并未有升级，他们在成本上、售价上都占有绝对优势，对正规企业冲击大。
在李彬看来，这是监管缺位所致，“基本上是要求企业自律，这不等于放任么？”李彬说，据他了解，生产假“国三”车的厂家数量几乎超过真“国三”，监管部门的监管措施不到位、执行力度不够。
李认为，假“国三”摩托的横行，反映出中国摩托车市场的一种“乱”。“比如有关部门，从春节前开始抽查市场，以检测企业生产"国三"的情况，这个工作早就结束了，但是至今未发布抽查结果。”李彬说，如果抽查结果不发布，那么对那些生产假“国三”的企业来说就是一种纵容，无法形成政府监督、舆论监督。
嘉陵摩托销售公司总经理潘修环也表示，部分厂家只是把消声器的外观做一些改动，看起来像真“国三”车，价格便宜，农村消费者对排放标准不在乎，当然选便宜的。隆鑫摩托销售公司人士表达了类似抱怨。
规定之惑:明令淘汰的助力车还在抢市场
市统计局称：2010年以来，原材料、燃料购进价格一路走高，工业企业内部积聚的成本压力逐步增大。
如一季度原材料、燃料动力购进价格同比涨5.3%，高出工业品出厂价格指数2个百分点。“比如用工成本，现在公司对一个工人的支出，差不多是以前两倍。”秋田齿轮董事长付中秋说。
“前几天的饭局上，做燃油助力车的朋友感叹说，订单太多，做不过来呢！”潘修环说。燃油助力车外形类似电动摩托车的二冲程踏板车，原理简单，体积小，但噪声大、耗油，且行驶中因燃烧不充分会排放一种蓝烟。去年12月6日，工信部发文指出燃油助力车属落后生产工艺装备，即日起开始淘汰。
“不过，这个规定也形同虚设。”李彬说。代理商梁平县屏锦镇的张洪儿在店里腾出地方，卖起了电动自行车。
潘修环说，“国三”排放标准从去年实施之后，成本上涨了好几百元，现在终端的价格却难以涨这么多，再加上今年上游的综合成本大涨，吞噬企业利润。鑫源摩托副总裁汤献华也赞同这种说法。整车厂如此，零部件企业也好不到哪里去。重庆秋田齿轮董事长付中秋说，今年1~4月的利润与去年一个月差不多，“用人成本，原材料成本涨得让人受不了。”
