税负偏高，利润低，产业规模大而不强，山寨工厂抢占中低端市场，近年来，这些外因让整个摩托车行业陷入了发展的困顿。
如今，3%的消费税（250CC以下排量的征收税率）取消后，将缓解正规企业资金链紧张，利润不断摊薄的尴尬局面。
企业接下来有望轻装上阵，对抗山寨工厂。
消费税8年没调
11月28日，当得知小排量摩托车消费税取消后，摩托分会秘书长李彬迅速在微信上转发了这个消息。没多久，这个消息迅速在行业内传开了。
受制于禁摩政策，国内摩托车市场主要在3、4线城镇，在售产品中98%的排量在250CC（包括250CC）以下。
2006年，《关于调整和完善消费税政策的通知》发布，摩托车消费税率改为按排量分档设置，气缸容量在250毫升（含）以下的，税率为3%，气缸容量在250毫升以上的，税率为10%.
随后的8年里，摩托车消费税率征收一直沿用这个规定。
减税或达5亿
消费税实行价内税，只在应税消费品的生产、委托加工和进口环节缴纳，在以后的批发、零售等环节，因为价款中已包含消费税，因此不用再缴纳消费税，税款最终由消费者承担。消费税实行从价定率和从量定额以及从价从量复合计征三种方法征税。
以1800万台（含外贸）的年销量，单车出厂价为3000元计算，再预估40%的征税营业额，整个行业消费税支出约为5亿元。据了解，截止9月份，国内摩托车全行业利润总额为29.1107亿元，营业税金及附加总额为11.7359亿元，5亿元左右的消费税减免额度，将极大地缓解企业资金链紧张，利润不断摊薄的尴尬局面。
立马降价难
据了解，自2009年以来，摩托分会就联合各大企业，共同推动行业消费税的减免。在2012年左右，摩托分会曾单独向相关部门提交了消费税减免的申请，但最后没有通过。“摩托行业规模太小，领导不重视，单独提申请，很容易就被忘记了。”分会相关负责人表示，“后来，摩托分会转变了申请的方式，加入了减税一篮子申请，领导讨论时，就会关注大项目，小项目自然容易通过。”
利润提高后，企业将有望投入资金，推动国内大排量、高性能产品的研发，推动摩托车使用的规范化，提高行业形象，又或者补贴销售，降低产品售价，与山寨产品拼争到底。
据南方农村报记者了解，目前尚未有厂家对旗下的产品进行调价。
