新标准是否要求全部上电喷？如何解决监管问题？关键指标的检测如何定流程？在标准仍未出炉之际，一场围绕着新标准产生的激辩已经开始。
新标准最快年底出台
据了解，2013年10月份，重庆摩博会开幕前，摩托分会也曾组织过关于国Ⅳ标准的讨论，但关于实施时间、是否需要指定技术路线、关键指标，目前还没有形成统一的意见。
“国Ⅳ标准草稿，应该在今年年底能出来。我们更关心的是如何落实监管。”五羊-本田副总经理胡民强表示。参与本次摩托国Ⅳ标准起草的企业成员只有5家，而胡民强所在的五羊-本田正是其中之一。
摩托分会秘书长李彬告诉南方农村报记者，行业协会希望国Ⅳ标准能与欧洲同步，2015年出台标准，2016年上国Ⅳ产品的目录，2017年禁止非国Ⅳ产品上牌。“国内的摩托车市场大，代理层级多，完全消化淘汰产品需要时间，希望管理部门能有一个执行进度表，而不是国Ⅲ时代的一刀切。”
据了解，目前对于很多二、三线品牌而言，国Ⅲ标准还处于吸收消化阶段，国Ⅳ标准的技术储备几乎为零。如果2016年全面实施国Ⅳ标准，这些企业将再度面临生存的考验。
电喷是否是必要条件
“开会乱哄哄的，现在细节都没能达成共识，更别说时间表了。”参与国Ⅳ标准起草的张宏（化名）告诉南方农村报记者，技术路线也有两派意见：一派认为必须写明闭环电喷是唯一技术路线，另一派则认为不能有歧视性条款来限制技术进步，所以不能写明技术路线。
李彬表示，从行业协会角度来看，是鼓励企业采用闭环电喷。统一采用闭环电喷，既能够有效的保证排放的稳定性与效果，也便于监管。但最重要是能推动技术的进步。
“这是工信部领导的要求，踏板车必须上闭环电喷，才能够保证排放的稳定性。”某不愿具名的企业负责人表示。
就职于某摩托管理部门的蔡敏（化名）表示，环保标准关键在于排放，只要能达标，不应该限制企业的创新方向，将电喷作为唯一技术路线。“上次标致老总过来，他们的踏板车化油器完全可以满足国Ⅳ标准。”
“这是一个中国特色的难题，排放标准是环保部制定的，如果环保部没有限制技术路线，企业拿着符合排放标准的非电喷产品上目录，估计工信部没有权力限制产品上目录。”蔡敏表示，“强制要求企业上电喷，感觉是有点越权了”。
蔡敏表示，如果只制定标准，不制定技术路线，任由企业发挥，在目前的管理体制下，可能会出现国Ⅲ时代的监管失位问题，这对遵守法规的企业也不公平。
据了解，目前的标准草案中没有针对技术路线的规定。此外，标准中一些关键指标、指标的检测方法都存在很大的争议。
市场监管才是重点
据行业人士分析，目前摩托行业盈利能力低，利润空间微薄，企业无法消化排放标准带来的额外成本，标准提升必定伴随着涨价。为了控制成本，提高产品的竞争力，企业只能在排放零配件偷工减料。
“电喷技术路线还没确定，行业内却早已传出应付检测的造假技术。”张宏认为，技术的进步就包含了造假技术的进步，即便在电喷技术路线下，企业同样有造假空间，差别在于成本与效果。
或许，国Ⅳ监管重点只要还在认证上，就阻止不了假货的泛滥。管理部门必须下定决心，从销售市场上监管，并对造假者处于最严厉的惩罚。
■名词解释
闭环控制电喷系统
发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况。计算机发出“命令”给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比（14.7：1）。
采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。
与闭环相对应的是开环。在开环控制模式下，计算机使用的输入信息有水温、负荷、大气压和发动机转速。这些信息决定空燃比。这种工作方式，计算机不使用氧传感器的输入信息，所以也不知道所发出的关于空燃比“命令”是否能得到理想的运行，这是开环的弱点。
