两轮流派：中坚力量 承继且发展
三轮摩托车的发展从一开始就依附于两轮摩托，动力至今也基本上如此。有人说三轮摩托车是一个具有中国特色的产业，甚至在没有“出生证”下达时个个都夺胎而出，导致最终工信部欲取之而不能，产业已大，企业已长。
中国三轮摩托车产业发展壮大，这其中离不开两轮流派的贡献。上世纪90年代左右，当民营两轮摩托企业发展壮大过程中，企业主眼睛也看到了农村，有柴油拖拉机，也可以有燃油三轮机嘛，脑袋灵机一动：做三轮摩托。随即两轮资源包括技术的、产品的分流一下三轮，建立起了最早一批三轮摩托车企业。
然而由两轮企业主成立的第一批三轮企业，随即又进行着“易主”。这其中各家因素不一，但主流原因是大家都拼于两轮，首先从心态和精力看便无瑕再过多地顾及其三轮了。“继续无力，扔了可惜，那就找第三方来做吧！”于是大部分两轮做起来的三轮企业连同其品牌纷纷外包。这个时候的行为也才形成了今天的三轮比如宗申分江苏和重庆，力帆分山东、和重庆，隆鑫分河南和重庆等。
这些两轮流派的三轮摩托车企业，如今无论从企业产能还是实际销量，实实在在支撑起了中国三轮产业的壮大，一些企业基本上都成长为所在区域板块的实力型企业。江苏宗申、河南隆鑫、河南力之星、河南嘉陵等近年来都在各自基础上成长加速。
两轮流派的三轮摩托车企业，从一出生就有着较好的先天营养，技术的、产品的甚至是营销的，他们构成今天中国三轮摩托车的中坚力量不是偶然而是必然的结果。时至今日，先前的两轮企业主们，时隔十年再回首看三轮，在两轮摩托车不好整、三轮摩托车风生水起的等宏观影响下，目光再聚三轮，派得力干将进入三轮操刀，甚至是自己动手希冀在三轮领域也来它个两轮辉煌。这一点，从2012年始特别是2013年已相当突出，从各大企业的营销年会以及最新动作看，都传导着这一讯息。
这一现象，有的人喜有的人愁。愁的应该是“承包商”，过去的大蛋糕变小蛋糕，也有被排除在经营决策圈的危险。他们真愁吗？事实上这一两年发展来看，先前两轮企业主进驻后是把蛋糕做得越来越大，“承包商”们分得的蛋糕不仅没变小反而是增大了。“现在去企业不多，一年两三回吧！去一次分一次钱，每次不多就一两千万。”乐于分享的某“承包商”不避讳的如是告诉我们。两轮企业主再度进军三轮摩托，客观的事实上是持续投入的力度加大，包括技术研发的投入、新产品开发的力度等都是三轮摩托车行业呈现出新的活力。
两轮流派代表企业：宗申、隆鑫、力帆、嘉陵、建设等。
