火花塞的一般构造如下图 所示。火花塞有两个相互绝缘的电极：中心电极和侧电极。点火系统的高压电施加在两电极之间，击穿两电极间隙处的气体介质而产生电火花。
一、对火花塞的要求
火花塞是在高电压、高气压、高气温和强烈震动的条件下工作的。
1. 在点火系统 7 ～ 15kV 周期性高压电的作用下，火花塞两电极间应保持良好的绝缘性能，以确保高压电能够击穿两电极间的气体介质而产生电火花。
2. 在汽缸内 4 ～ 7MPa 的燃气压力下，火花塞应具有充裕的承受压力冲击的能力并保持良好的密封性能。
3. 在汽缸内 2000 ～ 3000℃ 的燃烧温度下，火花塞应具有良好的承受热负荷的能力。
4. 在汽油机的强烈震动作用下，不得出现破损或断裂。
5. 火花塞的两电极应具有良好的耐电气烧蚀和耐化学腐蚀的能力。
二、火花塞的使用保养
通常在摩托车初驶 1000km 和每行驶 2000 ～ 3000km 时应检查和保养火花塞。
1. 火花塞的拆卸
拆卸火花塞应使用符合火花塞六角对边尺寸的专用套筒扳手。禁止在汽油机处于热状态时拆卸火花塞，以免损伤汽缸盖上的火花塞螺纹孔。
2. 火花塞的清洗
在工作过程中，火花塞与汽缸内可燃混合气接触的部位会有燃烧物的沉积，还会出现油污和积碳，定期保养时应清除这些污损物。清洗的重点是火花塞绝缘体的裙部（如图 2-68 所示）。清洗时可先在汽油中浸泡，然后用非金属刮片和非金属刷清除污损物。禁止采用高温烧烤的方法，以免损伤火花塞。
3. 调整电极间隙
火花塞中心电极与侧电极之间的间隙称作电极间隙。电极间隙过小会使电火花变得微弱，还容易被污损物跨连而不能可靠地产生电火花；电极间隙过大则会使两极间产生电火花所需的点火电压过分增高，当所需点火电压接近或超过点火系统的工作能力时，火花塞也不能可靠地产生电火花。一般点火系统要求火花塞电极间隙在 0.6 ～ 0.8mm 左右。 通常用塞规或用钢丝制作的专用间隙规检查火花塞的电极间隙 δ （如图 2-69 所示）。电极表面不平整时，用间隙规测量比较准确。当电极间隙不符合要求时，可轻轻扳动侧电极进行调整。
4. 火花塞的安装
安装火花塞应先用手将火花塞旋入螺纹孔，然后再用套筒扳手紧固。禁止将火花塞强行旋入。 为使火花塞的固定牢固可靠，又不损伤汽缸盖上的火花塞螺纹孔，火花塞的紧固力矩要适当，如表 2-12 所示。安装火花塞时必须装上密封垫圈，以保证火花塞与汽缸盖的密封性。为使火花塞与汽缸盖螺纹孔的旋合长度足够，多装密封垫圈也是不允许的。
5. 使用注意事项
（ 1 ）火花塞绝缘体表面应保持清洁和干燥。
（ 2 ）避免碰撞火花塞。
（ 3 ）插拔火花塞帽时，不要摇晃火花塞。
6. 外观检查火花塞，有如下情况时应及时更换。
（ 1 ）绝缘体有开裂或破损现象。
（ 2 ）绝缘体与壳体之间松动。
（ 3 ）侧电极有开裂现象。
三、火花塞故障检修
1. 火花塞过热
在工作过程中，火花塞的受热与散热相对平衡时，其温度分布规律如图 2-70 所示。从图中可以看出，绝缘体裙部的温度最高，因此通常根据绝缘体裙部的温度判断火花塞是否过热。
火花塞绝缘体裙部正常的温度在 450 ～ 850℃ 范围内。当绝缘体裙部的温度超过 900℃ 时，火花塞过热，容易出现炽热点火现象，使汽油机的工况严重恶化。
温度正常的火花塞，绝缘体裙部呈棕褐色。绝缘体裙部呈灰白色时，表明火花塞过热；绝缘体裙部出现金属状熔珠时，表明火花塞严重过热。
引起火花塞过热的原因较多，既有本身的原因，又有火花塞以外的原因。
（ 1 ）火花塞的热特性 按热特性区分，火花塞可分为热型、温型和冷型三类。热型火花塞的绝缘体裙部较长，因而受热面积较大，散热距离较长，易于提高绝缘体裙部的温度；冷型火花塞绝缘体裙部较短，易于降低绝缘体裙部的温度（如图 2-71 所示）；温型火花塞绝缘体裙部的温度介于冷型和热型之间。在火花塞的产品型号中通常用数字表示火花塞的热特性。表示火花塞热特性的数字称作火花塞的热值。热值是火花塞热特性的相对比较值。每一型号的汽油机均需选定与之相适宜的热值一定（或在一范围内）的火花塞，以保证绝缘体裙部的正常工作温度。当使用了热特性偏热（热值较小）的火花塞时，会引起火花塞过热。
（ 2 ）火花塞固定不牢 火花塞在汽缸盖上固定不牢时，会影响火花塞经汽缸盖的散热，使火花塞因散热不良而过热。对此，应按规定的紧固力矩拧紧并注意使火花塞螺纹表面保持清洁。
（ 3 ）火花塞密封不良 火花塞与汽缸盖之间密封不良或火花塞本身漏气时，在泄漏的高温气体的加热下也会使火花塞过
