我有一辆宁波金轮公司生产的 JL125 型摩托车，该车发动机是台湾原装的，至今已行驶 17200km ，发动机声音正常，启动、加速性能优越，从未出现过故障。
这辆金轮 JL125 型摩托车在行驶到 16500km 时，我发现电启动在冷车时还可以着车，但热车时性能变差，有时一打就着，有时按很长时间（一次不超过 5s ）按钮也不着车。于是，我判断油路、电路均不会有问题。开始我怀疑是蓄电池电量不够，就换了一块标准电池，装车前还进行了初次充电。将新蓄电池装上车后，刚开始电启动好像有所改善，但是过了几天，电启动还是时好时坏。我找了几家维修店，有的说是点火线圈出了问题，有的说是磁电机有问题，还有的说是启动机转速太慢，力矩不够等等。对前两种说法我断然否定，因为脚启动正常，要是点火线圈、触发线圈有问题，脚启动也是不行的。我请修理工给启动电机换一副电刷，可修理工坚持换电机总成，因换总成价格太高，我不同意。
后来，我卸下火花塞仔细检查火花情况，发现电启动时火花比脚踩火花要弱。于是，我拔掉高压帽，直接检查高压线火花情况，发现两种启动火花一样强烈。我用万用表测量高压帽时，电阻值却为无穷大。分析原因，这是热车时电阻受热阻值不稳定，有时会变成了开路，电流要经过一次跳火才能传到火花塞上，脚启动力矩大，火花稍强能着车，而电启动火花要弱些，故不好启动。
后来，我换上一新高压帽试车，无论冷车、热车，其启动性能恢复如初，次次都能着车。再将 12V6.5A·h 蓄电池换上，同样一触即发。
通过以上事例证明，在遇到类似问题时，不要忘记对高压帽进行检查。
