摩托车排气管 放炮现象大都发生在启动与行驶过程中，在加速时较为明显。其原因主要是可燃混合气进入排气管或消声器膨胀腔时，遇上废气中的火星，使排气管中处于高温高压状态的可燃混合气迅速燃烧，形成一股高压气体，冲击消声器，出现“啪啪”声响。
一、产生放炮的原因分析
1. 点火系方面
（ 1 ）点火过迟，使得可燃混合气尚未完全燃烧，排气口已经过早打开，致使未燃的可燃混合气在排气管中继续燃烧引起放炮现象。
（ 2 ）火花塞工作不良，出现继续点火的现象。未点燃的混合气排入排气管，遇下一个燃烧工作循环排出的高温高压废气，引燃排气管中的可燃混合气而造成放炮。
（ 3 ）发动机点火顺序紊乱。
（ 4 ）触点间隙过大，减少了断电器触点的闭合时间，影响了流经触点电流的增大。
2. 供油系方面主要是由于下述原因出现混合气过浓。
（ 1 ）阻风门处于关闭状态。
（ 2 ）空气滤清器严重堵塞。
（ 3 ）化油器的浮子室油面过高。
（ 4 ）化油器的主空气量孔堵塞。
（ 5 ）四冲程机配气机构中气门间隙大小不当、气门烧蚀关闭不严、气门相位重叠角较大或正时齿轮安装不准确等引起排气门过早打开。
二、故障诊断与排除
正常情况下，排气管出现放炮现象时，可通过控制发动机的转速，认真仔细察听发动机的运转情况，诊断出故障的原因，并及时加以排除，一般按以下思路进行检修。
（ 1 ）急加速时化油器口出现回火，排气管放炮并且发动机在怠速、中速和高速都出现严重抖动，说明点火顺序错乱。检查高压分火线插接情况，并重新按正确顺序插接。
（ 2 ）若加速不灵敏，发动机温度易升高，急加速时化油器回火，排气管发闷、放炮。拉阻风门后，情况没有好转，故障在点火系统中，是点火过迟造成的。 ① 首先察看分电器壳体是否松动。如可以拉动等，应调整点火正时并进行紧固。 ② 若壳体没有松动，检查断电器触点间隙，若过小调整到规定值，规定值为 0.352 ～ 0.45mm 。 ③ 若触点间隙正常，应检查点火正时是否失准，并进行校准。松开分电器紧固螺钉，逆分电器凸轮旋转方向将分电器外壳转动一个适当角度，再拧紧螺钉。
（ 3 ）发动机运转时有突爆声，加速时尤为明显，高速时放炮。该现象说明断电器触点间隙过大，检查触点间隙并调整到规定范围。
（ 4 ）如无突爆声，仅高速时出现放炮，说明触点臂弹簧弹力过弱，应更换。
（ 5 ）发动机工作中抖动，排气时有“突突”声和放炮声，冒黑烟。
① 若发动机不过热，多为火花塞工作不良，旋下火花塞检查，若积碳严重，则进行清洗；若电极间隙过大或过小，应调整到正常值；若绝缘体损坏，则更换火花塞。
② 若火花塞正常，进一步检查高压分火线是否受潮漏电；分电器盖绝缘是否良好，断电器触点是否烧蚀，断电器凸轮磨损是否不均等，视情节进行更换。
③ 若发动机过热，同时在低速和中速时出现抖动，检查节气门处是否渗油，如火花塞积碳，甚至被汽油淋湿，说明混合气过浓。此时，首先检查阻风门是否处于关闭位置，空气滤清器的滤网是否堵塞，其盖与壳是否相互接触扣压过紧。若故障仍不能排除，观察并调整化油器的油平面或检查针阀、浮子等零件的状态是否完好。
三、实例分析
故障现象：
一辆飞翎 FL125 型踏板车，加速至中速后，继续加速出现困难，发动机工作转速提不上去，同时消声器发出“突突”的异常噪声，有时还有放炮声。
检修程序：根据发动机加速至中速后，摩托车消声器 排气发出“突突”的异常响声和放炮声，可能是以下两种情况：
（ 1 ）化油器有故障或调整不当，发动机中速时供油过多，空燃比不合适造成混合气过浓，不能充分燃烧，使发动机加不上速，未充分燃烧的废气进入消声器，继续燃烧使消声器排气时发出“突突”的异响和放炮声。分解化油器进行检查，确认化油器的油平面正常，各空气量孔无局部堵塞或全部堵塞，主量孔也无扩大现象，混合气调整螺钉调整正确，没有发生异常现象。清洗化油器后，复装化油器，启动发动机进行路试，如故障不能排除，说明点火系统有问题。
（ 2 ）当点火系统的线路连接点连接不牢固，摩托车行驶中产生震动会使其接触不良，使点火系统发生断火故障，发动机加不上速，无高压火花时混合气不能完全燃烧而排入消声器，有高压火花时，燃烧后的废气也排入消声器，点燃未燃烧的混合气，使消声器发出突突的响声和放炮声。对点火系统的线路连接点仔细检查，发现点火线圈的两根连接导线插头松动，用钳子将插头紧固后插回点火线圈，启动发动机进行路试检验，摩托车的行驶平稳，加速性能良好，响声消失。
经分析原因是点火线圈安装在车座上方悬架的吊架上，此处是摩托车行驶中震动最强烈的部位之一，点火线圈的两根导线接插连接，插头容易松动引起接触不良，致使点火线圈初级绕组的工作电流时有时无，导致点火系统不能产生连续的高压火花，发动机不但不能加速，而且消声器排气时还会发出“突突”的声响和放炮声。
