二、线路中电压降的试测
1、为了使大家对线路中电压降有所认识我做了一下测试。用设备为一个12伏4安的开关电源替代电瓶功能，三个10瓦0.1欧的电阻来模拟摩托中导线中的电组和组合开关中接触电阻。一个10瓦灯泡和30瓦灯泡作负载使用。
2、接入10w的灯泡。0.1欧压降为0.07伏，0.2欧压降为0.14伏，0.3欧压降为0.209伏
3、接好电路后，接入30瓦灯泡串入三只0.1的电阻测量线路中的电流为2.35A，根据欧姆定律和功率计算知总电路耗电为28.2瓦。用万用表测得在0.1欧上压降为0.24伏，在0.2欧上压降为0.48伏，在0.3欧上压降为0.69伏
4、上述测试说明：
①、串入灯泡耗电越大，在电阻上电压降越大，一般摩托上的标准35瓦大灯只要线路上开关上有0.3欧姻电阻就会产生0.7伏左右电压降《或说线路和开关耗掉了0.7伏电压》实际灯泡接入电压只有11.3伏，而不是12伏，降低了大灯的亮度。如果开关接触不好，接触电阻忽大忽小，那么大灯就会时亮时喑。
②、灯泡10瓦0.3欧压降为0.21伏，30瓦0.3欧压降则为0.7伏那么100瓦大灯压降是多少呢，压降就更大，到达灯泡的电压就更低。同时在线路与开关接触电阻中产生热量，损坏线路与开关。
5、测试一下一辆比较新摩托电阻；
①、车架与发动机之间电阻为1，9欧姆。说明了车架与发动机并非是良好接触，存在一定电阻。所以不能利用大架作为全车的负极使用，再深入一下车架与龙头前轮接触电阻更大，而且接触电阻时大时小极不稳定。原因是车架与龙头之间接触是龙头内二只推力轴承，加上油门线和离合器线之类的《有的车电缆中有一根负极在灯壳中接地比较好一点》
②、车架与油箱之间电阻是12兆欧以上，测后想想不可能那么大。后来才明白是开关旋入油箱时，加绕了白色胶带填充物造成的。所以有的时候不能以自己想象来看向题的，有的车油箱为了避震在固定罗丝处都加装了橡胶垫，也产生了绝缘电阻，有的摩友讲油表不准，这可能也是原因之一吧。
③、有一部分摩托的触发线圈，发电线圈的接地端是利用发动机本身来连接的，新车时没问题，经过若干年，又经过多次拆装修理，就会产生接触不良，就会出现各种怪毛病。
6：其他向题：
①、风焊，电焊是电路出现问题的原因之一，风焊热量会造成线路的老化，电焊大电流对线路响影很大，有造成整流器可控硅击穿的，有烧掉整车线缆的，有烧掉搭铁线的。所以在电焊一定要选择放好电焊机搭铁，尽量就近放置，电焊龙头也不要东触西触。
②、在用外接电瓶启动或充电时，要将外接线钳钳在电瓶的正负极，尽量不要利用外壳车架。
③、电瓶水不要加得太满，加好后用水冲掉漏在外面电瓶水，电瓶桩头处有绿色腐蚀物要刮掉，铜接头处断股时要重做。在电瓶桩头处涂牛油是个简单而实用办法。
